01. Mikä on "nestejäähdytyksen superlataus"?
toimintaperiaate:
Nestejäähdytteisen superlatauksen tarkoituksena on luoda erityinen nestekiertokanava kaapelin ja latauspistoolin väliin.Nestemäistä jäähdytysnestettä lämmönpoistoa varten lisätään kanavaan ja jäähdytysnestettä kierrätetään tehopumpun kautta latauksen aikana syntyvän lämmön tuomiseksi ulos.
Järjestelmän tehoosassa käytetään nestejäähdytystä lämmönpoistoon, eikä ilmanvaihtoa ulkoisen ympäristön kanssa ole, joten se voi saavuttaa IP65-rakenteen.Samaan aikaan järjestelmä käyttää suuren ilmamäärän tuuletinta lämmön haihduttamiseen hiljaisella äänellä ja erittäin ympäristöystävällisellä tavalla.
02. Mitkä ovat nestejäähdytyksen superlatauksen edut?
Nestejäähdytyksen superlatauksen edut:
1. Suurempi virta ja nopea latausnopeus.Lähtövirtalatauskasalatauspistoolin johto rajoittaa.Latauspistoolin langan sisällä oleva kuparikaapeli johtaa sähköä ja kaapelin tuottama lämpö on verrannollinen virran neliöarvoon.Mitä suurempi latausvirta, sitä enemmän lämpöä kaapeli tuottaa.Sitä on vähennettävä.Ylikuumenemisen välttämiseksi vaijerin poikkipinta-alaa on suurennettava, ja tietysti pistoolin vaijerista tulee raskaampi.Nykyinen 250 A:n kansallinen standardilatausase käyttää yleensä 80 mm2 kaapelia.Latauspistooli on kokonaisuudessaan erittäin painava, eikä sitä ole helppo taivuttaa.Jos haluat saavuttaa suuremman virranlatauksen, voit käyttää myös kaksoispistoolin latausta, mutta tämä on vain pysäytystoiminto tietyissä tilanteissa.Lopullinen ratkaisu suurvirtalataukseen voi olla vain lataaminen nestejäähdytteisellä latauspistoolilla.
Nestejäähdytteisen latauspistoolin sisällä on kaapeleita ja vesiputkia.500A:n kaapeli nestejäähdytteinenlatauspistoolion yleensä vain 35mm2, ja lämmön ottaa pois jäähdytysnesteen virtaus vesiputkessa.Koska kaapeli on ohut, nestejäähdytteinen latauspistooli on 30–40 % kevyempi kuin perinteinen latauspistooli.Nestejäähdytteinen latauspistooli on myös varustettava jäähdytysyksiköllä, joka koostuu vesisäiliöstä, vesipumpusta, jäähdyttimestä ja tuulettimesta.Vesipumppu ohjaa jäähdytysnesteen kiertämään pistoolilinjassa, tuoden lämmön jäähdyttimeen ja puhaltaen sen sitten pois tuulettimella, mikä saavuttaa suuremman kantokyvyn kuin perinteiset luonnollisesti jäähdytetyt latauspistoolit.
2. Aseen johto on kevyempi ja latauslaite kevyt.
3. Vähemmän lämpöä, nopeaa lämmönpoistoa ja korkea turvallisuus.Perinteisten panospaalujen ja puolinestejäähdytteisten panospaalujen paalurungot ovat ilmajäähdytteisiä lämmönpoistoa varten.Ilma tulee yhdeltä puolelta paalun runkoon, puhaltaa pois sähkökomponenttien ja tasasuuntausmoduulien lämmön ja haihtuu paalun rungosta toiselta puolelta.Ilma sekoittuu pölyn, suolasuihkeen ja vesihöyryn kanssa ja adsorboituu sisäisten laitteiden pinnalle, mikä johtaa huonoon järjestelmän eristykseen, huonoon lämmön hajaantumiseen, alhaiseen lataustehokkuuteen ja lyhentyneeseen laitteiden käyttöikään.Perinteisissä latauspaaluissa tai puolinestejäähdytyspaaluissa lämmönpoisto ja suojaus ovat kaksi ristiriitaista käsitettä.Jos suojaus on hyvä, lämmönpoistoa on vaikea suunnitella, ja jos lämmönpoisto on hyvä, suojausta on vaikea käsitellä.
Täysin nestejäähdytteinen latauspino käyttää nestejäähdytteistä latausmoduulia.Nestejäähdytteisen moduulin edessä ja takana ei ole ilmakanavia.Moduuli luottaa siihen, että nestejäähdytteisen levyn sisällä kiertävä jäähdytysneste vaihtaa lämpöä ulkomaailman kanssa.Siksi latauspakan tehoosa voidaan sulkea kokonaan sisään lämmön haihtumisen vähentämiseksi.Patteri on ulkoinen ja lämpö tuodaan jäähdyttimeen sisällä olevan jäähdytysnesteen kautta ja ulkoilma puhaltaa lämmön pois jäähdyttimen pinnalta.Nestejäähdytteisellä latausmoduulilla ja latauspakan sisällä olevilla sähköisillä lisävarusteilla ei ole yhteyttä ulkoiseen ympäristöön, jolloin saavutetaan IP65-suojaus ja suurempi luotettavuus.
4. Alhainen latausmelu ja korkeampi suojaustaso.Perinteisissä latauspaaluissa ja puolinestejäähdytteisissä latauspaaluissa on sisäänrakennetut ilmajäähdytteiset latausmoduulit.Ilmajäähdytteiset moduulit on rakennettu useilla nopeilla pienillä tuulettimilla, ja toimintamelu on yli 65 db.Latauspaalun rungossa on myös jäähdytystuulettimet.Tällä hetkellä paalujen lataus ilmajäähdytteisillä moduuleilla Täydellä teholla ajettaessa melu on käytännössä yli 70 dB.Sillä on vähän vaikutusta päivällä, mutta se on erittäin häiritsevää yöllä.Siksi latausasemien kova melu on operaattoreiden valitetuin ongelma.Jos valitetaan, heidän on korjattava ongelma.Oikaisukustannukset ovat kuitenkin korkeat ja vaikutus on hyvin rajallinen.Lopulta niiden on vähennettävä tehoa melun vähentämiseksi.
Täysin nestejäähdytteinen latauspino käyttää kaksivaiheista lämmönpoistoarkkitehtuuria.Sisäinen nestejäähdytysmoduuli luottaa vesipumppuun, joka ohjaa jäähdytysnesteen kiertoa lämmön haihduttamiseksi ja siirtää moduulin tuottaman lämmön eväjäähdyttimeen.Ulkoinen lämmönpoisto saadaan aikaan hitailla ja suuritehoisilla tuulettimilla tai ilmastointilaitteilla.Lämpö haihtuu laitteesta, ja pienellä nopeudella ja suurella ilmamäärällä puhaltimen melu on paljon alhaisempi kuin pienemmän suuremmalla nopeudella.Täysin nestejäähdytteiset superpakatut paalut voivat myös ottaa käyttöön jaetun lämmönpoiston.Split-ilmastointilaitteen tapaan lämmönpoistoyksikkö on sijoitettu pois joukosta, ja se voi jopa suorittaa lämmönvaihtoa altaiden ja suihkulähteiden kanssa paremman lämmönpoiston ja alempien kustannusten saavuttamiseksi.melua.
5. Matala TCO
Latausasemien latauslaitteiden kustannukset tulee ottaa huomioon latauspakan koko elinkaaren kustannuksista (TCO).Perinteisten ilmajäähdytteisiä latausmoduuleita käyttävien latauspaalujen käyttöikä ei yleensä ylitä 5 vuotta, mutta nykyinen vuokra-aika latausasematoimintoihin on 8-10 vuotta, mikä tarkoittaa, että latauslaitteet on vaihdettava vähintään kerran aseman aikana. käyttösykli.Toisaalta täysnestejäähdytteisten latauspaalujen käyttöikä on vähintään 10 vuotta, mikä voi kattaa aseman koko elinkaaren.Samaan aikaan verrattuna ilmajäähdytteisiä moduuleita käyttäviin latauspaaluihin, jotka vaativat usein kaapin avaamista, pölynpoistoa, huoltoa ja muita toimenpiteitä, täysin nestejäähdytteiset latauspaalut tarvitsee huuhdella vain sen jälkeen, kun ulkoiseen jäähdyttimeen on kertynyt pölyä, mikä tekee ylläpidosta helppoa. .
Täysin nestejäähdytteisen latausjärjestelmän TCO on alhaisempi kuin perinteisen ilmajäähdytteisiä latausmoduuleita käyttävän latausjärjestelmän, ja täysnestejäähdytteisten järjestelmien laajan massasovelluksen myötä sen kustannustehokkuusetu tulee entistä selvemmäksi.
03. Nestejäähdytyksen superlatauksen markkinatilanne
China Charging Alliancen tuoreimpien tietojen mukaan julkisia latauspaaluja oli helmikuussa 2023 31 000 enemmän kuin tammikuussa 2023, mikä on helmikuussa 54,1 % enemmän kuin vuotta aiemmin.Helmikuuhun 2023 mennessä allianssin jäsenyksiköt ovat ilmoittaneet yhteensä 1,869 miljoonaa julkista latauspaalua, joista 796 000DC-latauskasatja 1,072 miljoonaaAC-latauskasat.
Itse asiassa, kun uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste kasvaa edelleen ja tukilaitteet, kuten latauspaalut, kehittyvät nopeasti, uudesta nestejäähdytteisen ahtauksen teknologiasta on tullut alan kilpailun keskipiste.Myös monet uudet energiaajoneuvoyritykset ja paaluyritykset ovat alkaneet tehdä teknologiatutkimusta ja -kehitystä sekä ylilatauksen layoutia.
Tesla on alan ensimmäinen autoyhtiö, joka ottaa käyttöön nestejäähdytteisiä ahtopaaluja erissä.Tällä hetkellä se on ottanut käyttöön yli 1 500 ahtausasemaa Kiinassa, joissa on yhteensä 10 000 ahdinpaalua.Tesla V3 -ahtimessa on täysin nestejäähdytteinen rakenne, nestejäähdytteinen latausmoduuli ja nestejäähdytteinen latauspistooli.Yksi ase voi ladata jopa 250 kW/600 A, mikä voi lisätä matkamatkaa 250 kilometrillä 15 minuutissa.V4-malli otetaan käyttöön erissä.Latauspino lisää myös lataustehon 350 kW:iin asetta kohden.
Myöhemmin Porsche Taycan lanseerasi 800 V:n suurjännitesähköarkkitehtuurin ensimmäistä kertaa maailmassa ja tukee 350 kW:n suurtehoista pikalatausta;Great Wall Salon Mecha Dragon 2022 globaalin rajoitetun painoksen virta on jopa 600 A, jännite jopa 800 V ja huippulatausteho 480 kW;GAC AION V, jonka huippujännite on jopa 1000 V, virta jopa 600 A ja huippulatausteho 480 kW;Xiaopeng G9, massatuotantoauto, jossa on 800 V piikarbidijännitealusta, joka soveltuu 480 kW:n erittäin nopeaan lataukseen;
04. Mikä on nestejäähdytyksen superlatauksen tulevaisuuden trendi?
Nestejäähdytyksen ylilatauksen ala on lapsenkengissään, ja sillä on suuret mahdollisuudet ja laajat kehitysnäkymät.Nestejäähdytys on erinomainen ratkaisu suuritehoiseen lataukseen.Tehokkaiden latauspaalujen suunnittelussa ja valmistuksessa ei ole teknisiä ongelmia kotimaassa ja ulkomailla.On tarpeen ratkaista kaapeliliitäntä suuritehoisesta latauspaalun virtalähteestä latauspistooliin.
Suuritehoisten nestejäähdytteisten ahdettujen paalujen tunkeutumisaste on kuitenkin maassani edelleen alhainen.Tämä johtuu siitä, että nestejäähdytteiset latauspistoolit ovat suhteellisen kalliita ja pikalatauspaalut tuovat satojen miljardien markkinat vuonna 2025. Julkisen tiedon mukaan latauspaalujen keskihinta on noin 0,4 yuania/W.On arvioitu, että 240 kW:n pikalatauskasan hinta on noin 96 000 yuania.Nestejäähdytteisen latauspistoolin kaapelin hinnan mukaan CHINAEVSE-lehdistötilaisuudessa, joka on 20 000 yuania/sarja, nestejäähdytteisen latauspistoolin hinta on arvioitu.Se muodostaa noin 21 % latauspaalujen kustannuksista, ja siitä tulee kallein komponentti latausmoduulien jälkeen.On odotettavissa, että kun uusien energian pikalatausmallien määrä lisääntyy, markkinatilaa suuritehoisillenopeasti latautuvat kasatkotimaassani on noin 133,4 miljardia juania vuonna 2025.
Tulevaisuudessa nestejäähdytyksen superlataustekniikka nopeuttaa edelleen leviämistä.
Tehokkaan nestejäähdytteisen ylilatausteknologian kehittämisessä ja asettelussa on vielä pitkä matka kuljettavana.Tämä edellyttää autoyhtiöiden, akkuyhtiöiden, paaluyhtiöiden ja muiden tahojen yhteistyötä.Vain tällä tavalla voimme tukea paremmin Kiinan sähköajoneuvoteollisuuden kehitystä, edistää edelleen säännöllistä latausta ja V2G:tä, auttaa energiansäästössä ja päästöjen vähentämisessä, vähähiilisessä ja vihreässä kehityksessä ja nopeuttaa "kaksoishiilen" strategisen tavoitteen toteutumista.
Postitusaika: 04-04-2024