01.Mikä on "nestemäinen jäähdytys super lataus"?
työperiaate:
Nestejäähdytteinen super lataus on perustaa erityinen nestemäinen kiertokanava kaapelin ja latauspistoolin väliin. Lämmön hajoamista varten nestemäinen jäähdytysneste lisätään kanavaan, ja jäähdytysneste kiertää voimapumpun läpi latausprosessin aikana syntyneen lämmön tuottamiseksi.
Järjestelmän tehoosa käyttää nestemäistä jäähdytystä lämmön hajoamiseen, eikä ulkoa koskevan ympäristön kanssa ole ilmanvaihtoa, joten se voi saavuttaa IP65 -suunnittelun. Samanaikaisesti järjestelmä käyttää suurta ilmatilavuuden tuuletinta hävittämään lämpöä, jolla on pieni melu ja korkea ympäristöystävällisyys.
02.Mitä ovat nestemäisen jäähdytyksen super latauksen edut?
Nestemäisen jäähdytyksen edut super lataus:
1. Suurempi virran ja nopea latausnopeus. Lähtövirtalatauspaaluon rajoitettu latauspistoolin lanka. Latauspistoolin sisällä oleva kuparikaapeli johtaa sähköä, ja kaapelin tuottama lämpö on verrannollinen virran neliöarvoon. Mitä suurempi latausvirta, sitä suurempi kaapelin tuottama lämpö. Sitä on vähennettävä. Ylikaatumisen välttämiseksi langan poikkileikkauspinta-ala on lisättävä, ja tietysti asilanka on raskaampi. Nykyinen 250A: n kansallinen vakio latauspistooli käyttää yleensä 80 mm2 -kaapelia. Latauspistooli on kokonaisuutena erittäin raskas, eikä sitä ole helppo taivuttaa. Jos haluat saavuttaa suuremman virran latauksen, voit käyttää myös kaksoisasialatausta, mutta tämä on vain stop-aukkojen mittari tietyissä tilanteissa. Lopullinen liuos korkeavirtaiseen lataukseen voi olla vain lataus nestejäähdyttetyllä latauspistoolilla.
Nestejäähdytteisen latauspistoolin sisällä on kaapeleita ja vesiputkia. 500A: n nestejäähdytteisen kaapeliAseiden latauson yleensä vain 35 mm2, ja jäähdytysnesteen virtaus vie lämpöputkessa. Koska kaapeli on ohut, nestejäähdytteinen latauspistooli on 30–40% kevyempi kuin tavanomainen latauspistooli. Nestejäähdytteinen latauspistooli on myös varustettava jäähdytysyksiköllä, joka koostuu vesisäiliöstä, vesipumpusta, jäähdyttimestä ja tuulettimesta. Vesipumppu ajaa jäähdytysnestettä kiertämään asilinjassa, tuomalla lämmön jäähdyttimeen ja puhaltaa sen sitten puhaltimella, saavuttaen siten suuremman kantokyvyn kuin tavanomaiset luonnollisesti jäähdytetyt latausaseet.
2. Asejohto on kevyempi ja latauslaitteet ovat kevyitä.
3. Vähemmän lämpöä, nopeaa lämmön häviämistä ja korkeaa turvallisuutta. Tavanomaisten latauspaalujen ja puoli-nestejäähdytteisten latauspaalujen kasauskappaleet ovat ilmajäähdytteitä lämmön häviämistä varten. Ilma tulee kasaan rungossa toiselta puolelta, puhaltaa sähkökomponenttien ja tasasuuntaajamoduulien lämmön ja hajoaa toisella puolella olevasta kasan rungosta. Ilma sekoitetaan pöly-, suolahuihke- ja vesihöyryn kanssa ja adsorboituna sisäisten laitteiden pinnalle, mikä johtaa huonoon järjestelmän eristykseen, huonoon lämmön hajoamiseen, alhaiseen lataustehokkuuteen ja vähentyneeseen laitteiden käyttöikään. Tavanomaisten latauspaalujen tai puoliksi nesteen jäähdytyspaalujen latauspaalujen kanssa lämmön hajoaminen ja suoja ovat kaksi ristiriitaista käsitettä. Jos suoja on hyvä, lämmön hajoamista on vaikea suunnitella, ja jos lämmön hajoaminen on hyvä, suojaa on vaikea käsitellä.
Täysin nestemäisessä jäähdytetyssä latauspaalu käyttää nestejäähdyttistä latausmoduulia. Nestejäähdytteisen moduulin edessä ja takana ei ole ilmakanavia. Moduuli luottaa nestejäähdytteisen levyn sisällä olevaan jäähdytysnesteen vaihtaakseen lämpöä ulkomaailman kanssa. Siksi latauspaalun tehoosa voidaan sulkea kokonaan lämmön hajoamisen vähentämiseksi. Jäähdytin on ulkoinen, ja lämpö tuodaan jäähdyttimeen sisällä olevan jäähdytysnesteen läpi, ja ulkoinen ilma puhaltaa lämpöä jäähdyttimen pinnalla. Nestejäähdyttellisellä latausmoduuli- ja sähkövarusteilla latauspaalun sisällä ei ole kosketusta ulkoiseen ympäristöön, mikä saavuttaa IP65-suojauksen ja suuremman luotettavuuden.
4. Matala latausmelu ja korkeampi suojaustaso. Tavanomaisissa latauspaaluissa ja puoli-nestejäähdytteissä latauspaaluissa on sisäänrakennettu ilmajäähdytteiset latausmoduulit. Ilmajäähdytteiset moduulit on rakennettu useilla nopealla pienellä tuulettimella, ja toimintamelu saavuttaa yli 65 dB. Latauspaalun rungossa on myös jäähdytyspuhaltimia. Tällä hetkellä paalujen lataaminen ilmajäähdytteisten moduulien avulla täydellä teholla, melu on pohjimmiltaan yli 70 dB. Sillä on vähän vaikutusta päivällä, mutta se on erittäin häiritsevä yöllä. Siksi latausasemien kova melu on operaattoreille valitetuin ongelma. Jos valitetaan, heidän on korjattava ongelma. Korjauskustannukset ovat kuitenkin korkeat ja vaikutus on hyvin rajallinen. Loppujen lopuksi niiden on vähennettävä voimaa melun vähentämiseksi.
Täysin nestemäisessä jäähdytetyssä latauspaalassa on kaksikyllön lämmön hajoamisarkkitehtuuri. Sisäinen nestejäähdytinmoduuli riippuu vesipumppuun jäähdytysnesteen kiertämisen ohjaamiseksi lämmön häviämiseksi ja moduulin tuottaman lämmön lämmön avulla. Ulkoinen lämmön hajoaminen saavutetaan hitaasti suuren määrän tuulettimilla tai ilmastointilaitteilla. Lämpö häviää laitteesta, ja tuulettimen melu, jolla on pieni nopeus ja suuri ilmatilavuus, on paljon pienempi kuin pienellä nopeudella olevalla tuulettimella. Täysin nestemäinen jäähdytetyt superlattuja paaluja voi myös omaksua jaetun lämmön hajoamisen. Samoin kuin halkaistu ilmastointilaite, lämmön hajoamisyksikkö on sijoitettu pois väkijoukosta, ja se voi jopa suorittaa lämmönvaihtoa uima -altaiden ja suihkulähteiden kanssa paremman lämmön hajoamisen ja alentamiseksi. melu.
5. matala TCO
Latausasemien latauslaitteiden kustannukset on otettava huomioon latauspaalujen täyden elinkaaren (TCO) perusteella. Perinteisten latauspaalujen käyttöikä ilmajäähdytteisten latausmoduulien avulla ei yleensä ylitä viisi vuotta, mutta latausaseman toiminnan nykyinen vuokrasopimus on 8-10 vuotta, mikä tarkoittaa, että latauslaitteet on vaihdettava vähintään kerran aseman käyttöjakson aikana. Toisaalta täysin nestemäisen jäähdytettyjen latauspaalujen käyttöikä on vähintään 10 vuotta, mikä voi kattaa aseman koko elinkaaren. Samanaikaisesti verrattuna latauspaaluihin käyttämällä ilmajäähdytteisiä moduuleja, jotka vaativat usein kaapin avaamista, pölynpoistoa, huoltoa ja muita operaatioita, täysin nestemäiset jäähdytetyt latauspaalut on huuhdellaan vain sen jälkeen, kun pöly on kerännyt ulkoiseen säteilyyn, mikä tekee ylläpidosta yksinkertaista.
Täysin nestemäisen jäähdytetyn latausjärjestelmän TCO on alhaisempi kuin perinteisen latausjärjestelmän käyttämällä ilmajäähdytteisiä latausmoduuleja, ja täysin nestemäisten jäähdyttävien järjestelmien laajalle levinneellä massasovelluksella sen kustannustehokkuusetu tulee selvemmäksi.
03. Nestemäisen jäähdytyksen super latauksen markkina -asema
Kiinan latausyhdistyksen viimeisimpien tietojen mukaan helmikuussa 2023 oli 31 000 julkista veloituspaalua kuin tammikuussa 2023, ja helmikuussa oli 54,1% lisäys vuoden takaisesta. Helmikuusta 2023 alkaen allianssin jäsenyksiköt ovat ilmoittaneet yhteensä 1,869 miljoonaa julkista veloituspaalua, mukaan lukien 796 000DC latauspaaluja 1,072 miljoonaaAC -latauspaalu.
Itse asiassa, kun uusien energiaajoneuvojen tunkeutumisaste kasvaa edelleen ja tukevat laitoksia, kuten latauspaaluja, kehittyy nopeasti, nestejäähdytteisten lataamisen uudesta tekniikasta on tullut alan kilpailun painopiste. Monet uudet energiaajoneuvoyritykset ja kasayhtiöt ovat myös alkaneet suorittaa teknologian tutkimusta ja kehitystä sekä ylikuormituksen ulkoasua.
Tesla on alan ensimmäinen autoyhtiö, joka käyttää nestemäisiä jäähdytettyjä ladan latauspaaluja erissä. Tällä hetkellä se on ottanut käyttöön yli 1 500 ylikuormitusasemaa Kiinassa yhteensä 10 000 latauspaalua. Tesla V3 -laturi ottaa täysin nestemäisen viileän mallin, nestejäähdytteisen latausmoduulin ja nestejäähdytteisen latauspistoolin. Yksi ase voi latautua jopa 250 kW/600A, mikä voi lisätä risteilyaluetta 250 kilometrillä 15 minuutissa. V4 -malli on tarkoitus ottaa käyttöön erissä. Latauspaalu nostaa myös latausvoiman 350 kW: iin aseita kohti.
Myöhemmin Porsche Taycan käynnisti 800 V: n korkeajännitteen sähköarkkitehtuurin ensimmäistä kertaa maailmassa ja tukee 350 kW: n suuritehoista nopeaa latausta; Suuren seinän salonki Mecha Dragon 2022 Global Limited Editionin virta on jopa 600A, jopa 800 V jännite ja huippulatausvoima 480 kW; Gac Aion V, huippujännite jopa 1000 V, jopa 600A -virta ja huippulatausvoima 480 kW; Xiaopeng G9, massatuotanto-auto, jossa on 800 V: n piikarbidijännitealusta, joka sopii 480 kW: n erittäin nopeaan lataukseen;
04. Mikä on nestemäisen jäähdytyksen super latauksen tuleva trendi?
Nestemäisten jäähdytysten ylikuormituksen ala on lapsenkengissä suurilla potentiaalisilla ja laajoilla kehitysnäkymillä. Nestemäinen jäähdytys on erinomainen liuos suuritehoiseen lataamiseen. Kotona ja ulkomailla ei ole teknisiä ongelmia suuritehoisten latauspaalujen virtalähteiden suunnittelussa ja tuotannossa. Kaapeliyhteys on ratkaistava suuritehoisesta latauspaalujen virtalähteestä latauspistooliin.
Kuitenkin kotimaani suuritehoisten nestejäähdytteisten ladattujen paalujen tunkeutumisaste on kuitenkin edelleen alhainen. Tämä johtuu siitä, että nestejäähdytteiset latausaseet muodostavat suhteellisen korkeat kustannukset, ja nopeat latauspaalut saavat markkinoille satojen miljardin arvoisten markkinoiden kanssa vuonna 2025. Julkisten tietojen mukaan latauspaalujen keskimääräinen hinta on noin 0,4 yuan/w. Arvioidaan, että 240 kW: n nopea latauspaalu on noin 96 000 yuania. Nestemäisen latauspistoolin kaapelin hinnan Chinavse-lehdistötilaisuudessa, joka on 20 000 yuan/Set, nestejäähdytteisen latauspistoolin kustannukset arvioidaan. Noin 21% latauspaalujen kustannuksista, siitä tulee kallein komponentti latausmoduulien jälkeen. Uusien energian nopean latausmallien lukumäärän odotetaan kasvavan, suuritehoisen markkinoiden tilanopeasti ladataKotimaassani on noin 133,4 miljardia yuania vuonna 2025.
Tulevaisuudessa nestemäisen jäähdytyssuper lataustekniikka jatkaa tunkeutumisen kiihdyttämistä.
Suuritehoisen nestejäähdytteisen ylikuormitustekniikan kehittämisellä ja asettelulla on vielä pitkä tie kuljettavana. Tämä vaatii autoyhtiöiden, akkuyhtiöiden, kasayhtiöiden ja muiden osapuolten yhteistyötä. Vain tällä tavalla voimme paremmin tukea Kiinan sähköajoneuvoteollisuuden kehitystä, edistää edelleen järjestäytymistä ja V2G: tä, auttaa energiansäästöä ja päästöjen vähentämistä, vähähiilisiä ja vihreitä kehitystä ja nopeuttaa "kaksoishiilen" strategisen tavoitteen toteutumista.
Viestin aika: Mar-04-2024