Tällä hetkellä maailmassa on pääasiassa viisi latausliitäntästandardia.Pohjois-Amerikka ottaa käyttöön CCS1-standardin, Eurooppa ottaa käyttöön CCS2-standardin ja Kiina ottaa käyttöön oman GB/T-standardinsa.Japani on aina ollut hullu ja sillä on oma CHAdeMO-standardi.Tesla kehitti kuitenkin sähköajoneuvoja aikaisemmin ja niitä oli suuri määrä.Se suunnitteli omistetun NACS-standardin mukaisen latausliittymän alusta alkaen.
TheCCS1Pohjois-Amerikan latausstandardia käytetään pääasiassa Yhdysvalloissa ja Kanadassa, maksimi vaihtovirtajännite on 240 V AC ja enimmäisvirta 80 A AC;maksimi tasajännite 1000V DC ja maksimivirta 400A DC.
Vaikka useimmat Pohjois-Amerikan autoyritykset ovat pakotettuja ottamaan käyttöön CCS1-standardin, CCS1 on pikalatausahtimien lukumäärän ja latauskokemuksen osalta vakavasti jäljessä Tesla NACS:sta, jonka osuus on 60 % pikalatauksesta Yhdysvalloissa. osavaltioissa.markkinaosuus.Sitä seurasivat Volkswagenin tytäryhtiö Electrify America 12,7 prosentilla ja EVgo 8,4 prosentilla.
Yhdysvaltain energiaministeriön julkaisemien tietojen mukaan 21. kesäkuuta 2023 Yhdysvalloissa tulee olemaan 5 240 CCS1-latausasemaa ja 1 803 Teslan superlatausasemaa.Teslalla on kuitenkin jopa 19 463 latauspaalua, mikä ohittaa USA:n.CHAdeMO(6993 juurta) ja CCS1 (10471 juurta).Tällä hetkellä Teslalla on maailmanlaajuisesti 5 000 superlatausasemaa ja yli 45 000 latauspaalua, ja Kiinan markkinoilla on yli 10 000 latauspaalua.
Latauspaalujen ja latauspalveluyritysten yhdistäessä voimansa tukeakseen Tesla NACS -standardia, katettavien latauspaalujen määrä kasvaa koko ajan.ChargePoint ja Blink Yhdysvalloissa, Wallbox NV Espanjassa ja Tritium, sähköajoneuvojen latauslaitteita valmistaja Australiassa, ovat ilmoittaneet tukevansa NACS-latausstandardia.Yhdysvalloissa toiseksi sijoittuva Electrify America on myös suostunut liittymään NACS-ohjelmaan.Siinä on yli 850 latausasemaa ja noin 4 000 pikalatauslaturia Yhdysvalloissa ja Kanadassa.
Määrällisen ylivoiman lisäksi autoyritykset "luottavat" Teslan NACS-standardiin, usein paremman kokemuksen vuoksi kuin CCS1.
Tesla NACS:n latauspistoke on kooltaan pienempi, kevyempi ja ystävällisempi vammaisille ja naisille.Vielä tärkeämpää on, että NACS:n latausnopeus on kaksi kertaa CCS1:n latausnopeus ja energiantäydennystehokkuus suurempi.Tämä on keskittynein ongelma eurooppalaisten ja amerikkalaisten sähköajoneuvojen käyttäjien keskuudessa.
Verrattuna Pohjois-Amerikan markkinoille, EuroopanCCS2standardi kuuluu samaan linjaan kuin amerikkalainen standardi CCS1.Se on Automotive Engineersin (SAE), European Automobile Manufacturers Associationin (ACEA) ja kahdeksan suurimman autovalmistajan yhteisesti lanseeraama standardi Saksassa ja Yhdysvalloissa.Koska valtavirran eurooppalaiset autoyhtiöt, kuten Volkswagen, Volvo ja Stellantis, käyttävät yleensä NACS-latausstandardia, eurooppalaisella CCS2-standardilla on vaikeuksia.
Tämä tarkoittaa, että Euroopan ja Amerikan markkinoilla vallitseva yhdistetty maksujärjestelmä (CCS) saattaa nopeasti marginalisoitua, ja Tesla NACS:n odotetaan korvaavan sen ja siitä tulee tosiasiallinen alan standardi.
Vaikka suuret autoyritykset väittävät edelleen tukevansa CCS-latausstandardia, se on vain valtiontukien saaminen sähköajoneuvojen ja latauspaalujen rakentamiseen.Esimerkiksi Yhdysvaltain liittohallitus määrää, että vain CCS1-standardia tukevat sähköajoneuvot ja latauspaalut voivat saada osuuden valtion 7,5 miljardin dollarin tuesta, vaikka Tesla ei ole poikkeus.
Vaikka Toyota myy vuosittain yli 10 miljoonaa ajoneuvoa, Japanin hallitseman CHAdeMO-latausstandardin tila on melko kiusallinen.
Japani haluaa luoda standardeja maailmanlaajuisesti, joten se loi CHAdeMO-rajapintastandardin sähköajoneuvojen lataukseen hyvin varhain.Sen lanseerasivat yhdessä viisi japanilaista autonvalmistajaa, ja sitä alettiin mainostaa maailmanlaajuisesti vuonna 2010. Japanilaisilla Toyotalla, Hondalla ja muilla autoyhtiöillä on kuitenkin valtava valta polttoaine- ja hybridiajoneuvoissa, ja ne ovat aina edenneet hitaasti sähköajoneuvojen markkinoilla ja heistä puuttuu. oikeus puhua.Tämän seurauksena tätä standardia ei ole otettu laajalti käyttöön, ja sitä käytetään vain pienellä alueella Japanissa, Pohjois-Euroopassa ja Yhdysvalloissa., Etelä-Korea, vähenee vähitellen tulevaisuudessa.
Kiinan sähköautot ovat valtavia, ja niiden vuosimyynnin osuus on yli 60 % maailman osuudesta.Ulkomaisen viennin laajuutta huomioimattakin suuret sisäisen kierron markkinat riittävät tukemaan yhtenäistä veloitusstandardia.Kiinan sähköautot ovat kuitenkin globaalistumassa, ja viennin odotetaan ylittävän miljoonan vuonna 2023. Suljettujen ovien takana on mahdotonta elää.
Postitusaika: 17.7.2023