Viiden sähköautojen latausliitäntästandardin uusin tilannekatsaus

Viiden sähköautojen latausliitäntästandardin uusin tilannekatsaus1

Tällä hetkellä maailmassa on pääasiassa viisi latausliitäntästandardia. Pohjois-Amerikka käyttää CCS1-standardia, Eurooppa CCS2-standardia ja Kiina omaa GB/T-standardiaan. Japani on aina ollut omavarainen ja sillä on oma CHAdeMO-standardinsa. Tesla on kuitenkin kehittänyt sähköajoneuvoja aiemmin ja sillä oli niitä suuri määrä. Se suunnitteli alusta alkaen oman NACS-standardin mukaisen latausliitännän.

TheCCS1Pohjois-Amerikassa käytettyä latausstandardia käytetään pääasiassa Yhdysvalloissa ja Kanadassa, ja sen enimmäisvaihtojännite on 240 V AC ja enimmäisvirta 80 A AC; enimmäistasajännite on 1000 V DC ja enimmäisvirta 400 A DC.

Vaikka useimmat autovalmistajat Pohjois-Amerikassa joutuvat ottamaan käyttöön CCS1-standardin, pikalatausasemien lukumäärän ja latauskokemuksen suhteen CCS1 on selvästi Tesla NACS:n jäljessä, jonka osuus Yhdysvaltojen pikalatausmarkkinoista on 60 %. Sitä seurasivat Volkswagenin tytäryhtiö Electrify America 12,7 %:n ja EVgo 8,4 %:n osuudella.

Yhdysvaltain energiaministeriön julkaisemien tietojen mukaan Yhdysvalloissa on 21. kesäkuuta 2023 5 240 CCS1-latausasemaa ja 1 803 Teslan superlatausasemaa. Teslalla on kuitenkin jopa 19 463 latauspistettä, mikä ylittää Yhdysvaltojen määrän.CHAdeMO(6993 juurta) ja CCS1 (10471 juurta). Tällä hetkellä Teslalla on maailmanlaajuisesti 5 000 superlatausasemaa ja yli 45 000 latauspistettä, ja Kiinan markkinoilla on yli 10 000 latauspistettä.

Latauspisteiden ja latauspalveluyritysten yhdistäessä voimansa tukeakseen Teslan NACS-standardia, standardin piiriin kuuluvien latauspisteiden määrä kasvaa jatkuvasti. Yhdysvalloista ChargePoint ja Blink, Espanjasta Wallbox NV sekä Australiasta sähköajoneuvojen latauslaitteita valmistava Tritium ovat ilmoittaneet tukevansa NACS-latausstandardia. Myös Yhdysvalloissa toiseksi suurin Electrify America on suostunut liittymään NACS-ohjelmaan. Sillä on yli 850 latausasemaa ja noin 4 000 pikalatauslaturia Yhdysvalloissa ja Kanadassa.

Määrällisen ylivoiman lisäksi autoyhtiöt "luottavat" Teslan NACS-standardiin, usein paremman käyttökokemuksen vuoksi kuin CCS1.

Teslan NACS-latauspistoke on kooltaan pienempi, kevyempi ja ystävällisempi liikuntarajoitteisille ja naisille. Mikä tärkeintä, NACS:n latausnopeus on kaksinkertainen CCS1:een verrattuna, ja energian täydennystehokkuus on korkeampi. Tämä on keskittynein ongelma eurooppalaisten ja amerikkalaisten sähköajoneuvojen käyttäjien keskuudessa.

Verrattuna Pohjois-Amerikan markkinoihin, EuroopanCCS2Standardi kuuluu samaan linjaan kuin amerikkalainen standardi CCS1. Se on standardi, jonka Society of Automotive Engineers (SAE), European Automobile Manufacturers Association (ACEA) ja kahdeksan suurinta autonvalmistajaa Saksassa ja Yhdysvalloissa ovat yhdessä käynnistäneet. Koska valtavirran eurooppalaiset autonvalmistajat, kuten Volkswagen, Volvo ja Stellantis, käyttävät yleensä NACS-latausstandardia, eurooppalaisella standardilla CCS2 on vaikeuksia.

Tämä tarkoittaa, että Euroopan ja Amerikan markkinoilla vallitseva yhdistettyjen latausjärjestelmien (CCS) standardi saattaa nopeasti syrjäytyä, ja Tesla NACS:n odotetaan korvaavan sen ja tulevan tosiasialliseksi alan standardiksi.

Vaikka suuret autovalmistajat väittävät tukevansa edelleen CCS-latausstandardia, se johtuu vain valtion tukien saamisesta sähköajoneuvojen ja latauspilareiden rakentamiseen. Esimerkiksi Yhdysvaltain liittovaltion hallitus määrää, että vain CCS1-standardia tukevat sähköajoneuvot ja latauspilareiden on saatava osansa 7,5 miljardin dollarin valtion tuesta, eikä edes Tesla ole poikkeus.

Vaikka Toyota myy vuosittain yli 10 miljoonaa ajoneuvoa, Japanin hallitseman CHAdeMO-latausstandardin asema on melko kiusallinen.

Japani haluaa luoda standardeja maailmanlaajuisesti, joten se laati CHAdeMO-rajapintastandardin sähköautojen lataukselle jo hyvin varhain. Viisi japanilaista autonvalmistajaa lanseerasi sen yhdessä, ja sitä alettiin mainostaa maailmanlaajuisesti vuonna 2010. Japanilaisilla Toyotalla, Hondalla ja muilla autovalmistajilla on kuitenkin valtava valta polttoaineajoneuvoissa ja hybridiajoneuvoissa, ja ne ovat aina edenneet hitaasti sähköajoneuvomarkkinoilla eikä niillä ole ollut sananvaltaa. Tämän seurauksena tätä standardia ei ole otettu laajalti käyttöön, ja sitä käytetään vain pienellä alueella Japanissa, Pohjois-Euroopassa ja Yhdysvalloissa, Etelä-Koreassa, ja sen käyttö vähenee vähitellen tulevaisuudessa.

Kiinan sähköajoneuvokanta on valtava, ja sen vuosittainen myynti kattaa yli 60 % maailmanlaajuisesta osuudesta. Jopa ilman ulkomaisen viennin mittakaavaa, sisäisen liikenteen suuret markkinat riittävät tukemaan yhtenäistä latausstandardia. Kiinan sähköajoneuvot ovat kuitenkin menossa maailmanlaajuisesti, ja vientimäärän odotetaan ylittävän miljoonan vuonna 2023. Suljettujen ovien takana eläminen on mahdotonta.


Julkaisun aika: 17.7.2023