Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö ilmoitti 13. syyskuuta, että teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö on äskettäin ehdottanut GB/T 20234.1-2023 "Sähköajoneuvojen sähköä johtavaa latausta varten tarkoitettujen laitteiden liittäminen osa 1: Yleiskäyttöinen". autojen standardoinnin kansallinen tekninen komitea.Vaatimukset" ja GB/T 20234.3-2023 "Sähköajoneuvojen johtavan latauksen laitteiden liittäminen osa 3: DC-latausliitäntä" julkaistiin virallisesti kaksi suositeltua kansallista standardia.
Noudattaen maani nykyisiä tasavirtalatausrajapintojen teknisiä ratkaisuja ja varmistaen uusien ja vanhojen latausliitäntöjen yleisen yhteensopivuuden, uusi standardi nostaa maksimilatausvirran 250 ampeerista 800 ampeeriin ja lataustehon800kwja lisää aktiivisen jäähdytyksen, lämpötilan valvonnan ja muita asiaan liittyviä ominaisuuksia.Tekniset vaatimukset, mekaanisten ominaisuuksien, lukituslaitteiden, käyttöiän jne. testausmenetelmien optimointi ja parantaminen.
Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö huomautti, että latausstandardit ovat perusta sähköajoneuvojen ja latauslaitteiden yhteenliittämisen sekä turvallisen ja luotettavan latauksen varmistamiselle.Viime vuosina sähköajoneuvojen ajomatkan kasvaessa ja tehoakkujen latausasteen noustessa kuluttajilla on yhä voimakkaampi kysyntä ajoneuvoille, joilla sähköenergiaa voidaan täydentää nopeasti.Uudet tekniikat, uudet liiketoimintamuodot ja uudet vaatimukset, joita "suuritehoinen tasavirtalataus" edustaa, jatkuu Kehittymässä, alalla on tullut yleinen konsensus nopeuttaa latausliitäntöihin liittyvien alkuperäisten standardien tarkistamista ja parantamista.
Sähköajoneuvojen lataustekniikan kehityksen ja nopean latauksen kysynnän mukaan teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö järjesti kansallisen autoalan standardoinnin teknisen komitean saattamaan päätökseen kahden suositellun kansallisen standardin tarkistuksen ja saavuttamaan uuden päivityksen alkuperäiseen vuoden 2015 versioon. kansallinen standardijärjestelmä (tunnetaan yleisesti nimellä "2015 +" -standardi), joka edistää johtavien latausliitäntälaitteiden ympäristösopeutuvuutta, turvallisuutta ja luotettavuutta entisestään ja samalla täyttää todelliset DC-pientehoisten ja suuritehoinen lataus.
Seuraavassa vaiheessa teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö järjestää asiaankuuluvat yksiköt suorittamaan perusteellista julkisuutta, edistämään ja toteuttamaan kahta kansallista standardia, edistämään suuritehoisen tasavirtalatauksen ja muiden teknologioiden edistämistä ja soveltamista sekä luomaan laadukkaan kehitysympäristön uuden energiaajoneuvoteollisuuden ja latauslaitosteollisuudelle.Hyvä ympäristö.Hidas lataus on aina ollut sähköajoneuvojen keskeinen kipukohta.
Soochow Securitiesin raportin mukaan nopeasti myytyjen pikalatausta tukevien mallien keskimääräinen teoreettinen latausnopeus vuonna 2021 on noin 1C (C edustaa akkujärjestelmän latausnopeutta. Maallikon termein 1C-latauksella voidaan ladata akkujärjestelmä täyteen 60 minuutissa), eli lataaminen kestää noin 30 minuuttia saavuttaakseen SOC 30% -80% ja akun käyttöikä on noin 219 km (NEDC-standardi).
Käytännössä useimmat puhtaat sähköajoneuvot vaativat 40–50 minuutin latauksen saavuttaakseen SOC 30–80 % ja voivat matkustaa noin 150–200 km.Jos latausasemalle saapumis- ja sieltä poistumisaika (noin 10 minuuttia) lasketaan mukaan, puhdas sähköauto, jonka lataaminen kestää noin tunnin, voi ajaa maantiellä vain noin tunnin.
Teknologioiden, kuten suuritehoisen tasavirtalatauksen, edistäminen ja soveltaminen edellyttää latausverkon edelleen parantamista tulevaisuudessa.Tiede- ja teknologiaministeriö esitteli aiemmin, että kotimaani on nyt rakentanut latauspisteverkoston, jossa on eniten latauslaitteita ja laajin peittoalue.Suurin osa uusista julkisista latauslaitoksista on pääasiassa tasavirta-pikalatauslaitteita, joiden teho on 120 kW tai enemmän.7kW AC hitaita latauspaalujaovat tulleet standardiksi yksityisellä sektorilla.DC-pikalatauksen sovellus on periaatteessa suosittu erikoisajoneuvojen alalla.Julkisissa latauspisteissä on pilvialustan verkko reaaliaikaista seurantaa varten.ominaisuudet, APP-paalujen etsintä ja verkkomaksaminen ovat olleet laajasti käytössä, ja uusia teknologioita, kuten suuritehoinen lataus, pienitehoinen tasavirtalataus, automaattinen latausliitäntä ja säännöllinen lataus, teollistetaan vähitellen.
Tiede- ja teknologiaministeriö keskittyy jatkossa tehokkaan yhteiskäyttöisen latauksen ja vaihdon avainteknologioihin ja laitteisiin, kuten avainteknologioihin ajoneuvokasapilvien yhdistämiseen, lataustilojen suunnittelumenetelmiin ja hallitun latauksen hallintateknologioihin, avainteknologioihin korkean tehon käyttöön. langaton lataus ja tärkeimmät tekniikat akkujen nopeaan vaihtamiseen.Tieteellisen ja teknologisen tutkimuksen vahvistaminen.
Toisaalta,suuritehoinen tasavirtalatausasettaa korkeampia vaatimuksia akkujen, sähköajoneuvojen avainkomponenttien, suorituskyvylle.
Soochow Securitiesin analyysin mukaan ensinnäkin akun latausnopeuden lisääminen on vastoin energiatiheyden lisäämisen periaatetta, koska korkea nopeus vaatii pienempiä akun positiivisten ja negatiivisten elektrodimateriaalien hiukkasia ja korkea energiatiheys vaatii suurempia positiivisten ja negatiivisten elektrodimateriaalien hiukkasia.
Toiseksi nopea lataus suuritehoisessa tilassa aiheuttaa vakavampia litiumin laskeuman sivureaktioita ja lämmöntuottovaikutuksia akkuun, mikä heikentää akun turvallisuutta.
Niiden joukossa akun negatiivinen elektrodimateriaali on tärkein nopean latauksen rajoittava tekijä.Tämä johtuu siitä, että negatiivisen elektrodin grafiitti on valmistettu grafeenilevyistä, ja litiumionit pääsevät levyyn reunojen kautta.Siksi nopean latausprosessin aikana negatiivinen elektrodi saavuttaa nopeasti kykynsä absorboida ioneja, ja litiumionit alkavat muodostaa kiinteää metallilitiumia grafiittihiukkasten päälle, eli generoiva litiumin saostumisen sivureaktio.Litiumaostuminen vähentää negatiivisen elektrodin tehollista pinta-alaa litiumioneille upotettaville litiumioneille.Toisaalta se vähentää akun kapasiteettia, lisää sisäistä vastusta ja lyhentää käyttöikää.Toisaalta rajapintakiteet kasvavat ja lävistävät erottimen, mikä vaikuttaa turvallisuuteen.
Professori Wu Ningning ja muut Shanghai Handwe Industry Co., Ltd.:stä ovat myös aiemmin kirjoittaneet, että tehoakkujen nopean latauskyvyn parantamiseksi on tarpeen lisätä litiumionien kulkeutumisnopeutta akun katodimateriaalissa ja nopeuttaa. litiumionien upottaminen anodimateriaaliin.Paranna elektrolyytin ioninjohtavuutta, valitse pikalatauserotin, paranna elektrodin ioni- ja elektronijohtavuutta ja valitse sopiva latausstrategia.
Kuluttajat voivat kuitenkin odottaa, että viime vuodesta lähtien kotimaiset akkuyritykset ovat alkaneet kehittää ja ottaa käyttöön pikalatausakkuja.Tämän vuoden elokuussa johtava CATL julkaisi positiiviseen litiumrautafosfaattijärjestelmään perustuvan 4C Shenxing -akun (4C tarkoittaa, että akku voidaan ladata täyteen neljännestunnissa), jolla voidaan saavuttaa "10 minuutin lataus ja 400 kW" Supernopea latausnopeus.Normaalissa lämpötilassa akku voidaan ladata 80 % SOC:iin 10 minuutissa.Samaan aikaan CATL käyttää järjestelmäalustalla solun lämpötilan säätötekniikkaa, joka pystyy nopeasti lämmittämään optimaaliseen käyttölämpötila-alueeseen matalissa lämpötiloissa.Jopa alhaisessa lämpötilassa -10°C se latautuu 80 %:iin 30 minuutissa, ja jopa alhaisessa lämpötilavajeessa Nolla-sadan nopeuden kiihtyvyys ei heikkene sähkötilassa.
CATL:n mukaan Shenxing-akut tulevat massatuotantoon tämän vuoden aikana, ja ne ovat ensimmäiset, joita käytetään Avita-malleissa.
CATL:n 4C Kirin pikalatausakku, joka perustuu kolmikomponenttiseen litiumkatodimateriaaliin, on myös tuonut markkinoille ihanteellisen puhdassähköisen mallin tänä vuonna ja äskettäin lanseerannut erittäin krypton-ylellisen metsästyssuperauton 001FR.
Ningde Timesin lisäksi China New Aviation on muiden kotimaisten akkuyhtiöiden joukossa laatinut kaksi reittiä, neliömäisen ja suuren lieriömäisen, 800 V:n suurjännitteisen pikalatauksen alalla.Neliömäiset akut tukevat 4C-pikalatausta ja suuret sylinterimäiset akut tukevat 6C-pikalatausta.Mitä tulee prismaattiseen akkuratkaisuun, China Innovation Aviation tarjoaa Xpeng G9:lle uuden sukupolven nopeasti latautuvia litiumrautaakkuja ja keskinikkeisiä korkeajännitteisiä kolmiosaisia akkuja, jotka on kehitetty 800 V:n suurjännitealustaan perustuen ja jotka voivat saavuttaa SOC:n 10 prosentista 80% 20 minuutissa.
Honeycomb Energy julkaisi Dragon Scale Batteryn vuonna 2022. Akku on yhteensopiva täyskemiallisten järjestelmäratkaisujen kanssa, kuten rauta-litium, kolmiosainen ja kobolttiton.Se kattaa 1.6C-6C pikalatausjärjestelmät ja voidaan asentaa A00-D-sarjan malleihin.Mallin odotetaan tulevan massatuotantoon vuoden 2023 viimeisellä neljänneksellä.
Yiwei Lithium Energy julkaisee suuren sylinterimäisen akun π-järjestelmän vuonna 2023. Akun "π"-jäähdytystekniikka voi ratkaista akkujen nopean latauksen ja lämmityksen ongelman.Sen 46-sarjan suurten sylinterimäisten akkujen odotetaan valmistuvan massatuotantona ja toimitettavan vuoden 2023 kolmannella neljänneksellä.
Tämän vuoden elokuussa Sunwanda Company kertoi myös sijoittajille, että yhtiön tällä hetkellä BEV-markkinoille lanseeraama "flash charge" -akku voidaan sovittaa 800 V:n suurjännite- ja 400 V:n normaalijännitejärjestelmiin.Supernopeasti ladattavat 4C-akkutuotteet ovat saavuttaneet massatuotannon ensimmäisellä neljänneksellä.4C-6C "flash Charging" -akkujen kehitys etenee sujuvasti, ja koko skenaariolla voidaan saavuttaa 400 kW:n akun käyttöikä 10 minuutissa.
Postitusaika: 17.10.2023