Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö ilmoitti 13. syyskuuta, että GB/T 20234.1-2023 "Yleistä ajoneuvojen johtavan lataamisen yhdistäviä laitteita osa 1: Yleiskäyttöä" ehdotti äskettäin teollisuus- ja tietotekniikan ministeriö ja automaattisen standardisointikomitean lainkäyttövalta. Vaatimukset "ja GB/T 20234.3-2023" Kytkentälaitteet sähköajoneuvojen johtavan lataamiseksi Osa 3: DC-latausrajapinta "Kaksi suositeltua kansallista standardia julkaistiin virallisesti.
Kun seuraan kotimaani nykyistä DC -latausrajapinnan teknisiä ratkaisuja ja varmistaa uusien ja vanhojen latausrajapintojen yleisen yhteensopivuuden, uusi standardi lisää maksimivirran 250 ampeerista 800 ampeeriin ja lataustehoon800 kWja lisää aktiivista jäähdytystä, lämpötilan valvontaa ja muita siihen liittyviä ominaisuuksia. Tekniset vaatimukset, mekaanisten ominaisuuksien, lukituslaitteiden, käyttöikä jne. Optimointi ja paraneminen ja parantaminen jne.
Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö huomautti, että latausstandardit ovat perusta sähköajoneuvojen ja latauslaitosten välisen yhteyden varmistamiselle sekä turvalliselle ja luotettavalle lataukselle. Viime vuosina, kun sähköajoneuvojen ajoalue kasvaa ja sähköakujen latausnopeus kasvaa, kuluttajilla on yhä voimakkaampi ajoneuvojen kysyntä sähköenergian nopeasti täydentämiseksi. Uudet tekniikat, uudet liiketoimintamuodot ja uudet vaatimukset, joita "suuritehoiset DC-lataus" edustaa, on edelleen syntynyt yleinen konsensus teollisuuden nopeuttamiseksi latausrajapintoihin liittyvien alkuperäisten standardien tarkistamiseksi ja parantamiseksi.
Sähköajoneuvojen latausteknologian ja nopean latauksen kysynnän mukaan teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö järjesti kansallisen autojen standardisointikomitean kahden suositellut kansallisen standardin tarkistamisen, joka saavutti uuden kansallisen standardijärjestelmän alkuperäisen 2015 version (yleisesti nimeltään "2015 +" "standardi), joka edistää sitä, että se parantaa edelleen ympäristöä koskevaa sopeutumisaikaa ja relatiivista ja räätälöintiä ja relatiivisuutta koskevaa tapausta ja relatiivisuutta koskevaa tapausta ja relatiivisuutta koskevaa tapausta, jonka mukaan DC: n pienitehoisen ja suuren voiman latauksen todelliset tarpeet.
Seuraavassa vaiheessa teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö järjestää asiaankuuluvia yksiköitä perusteellisen julkisuuden, edistämisen ja täytäntöönpanon toteuttamiseksi, edistää suuritehoisten DC-latauksen ja muiden tekniikoiden edistämistä ja soveltamista sekä korkealaatuisen kehitysympäristön uudelle energiaajoneuvoteollisuudelle ja latauslaitosteollisuudelle. Hyvä ympäristö. Hidas lataus on aina ollut ydinkipupiste sähköajoneuvoteollisuudessa.
Soochow Securitiesin raportin mukaan kuumamyynnin keskimääräinen teoreettinen latausnopeus, joka tukee nopeaa latausta vuonna 2021, on noin 1C (C edustaa akkujärjestelmän latausnopeutta. Maapallon ehdoissa 1C-lataus voi ladata akkujärjestelmän kokonaan 60 minuutissa), toisin sanoen noin 30 minuuttia lataamiseksi 30%-80%: n saavuttamiseksi, ja akku on noin 219kM (NEDC: n standardi).
Käytännössä suurin osa puhtaista sähköajoneuvoista vaatii 40-50 minuutin latausta, jotta saavutetaan SOC 30% -80% ja voi kulkea noin 150-200 km. Jos mukana on aika tulla ja jättää latausasema (noin 10 minuuttia), puhdas sähköajoneuvo, jonka lataaminen kestää noin tunti, voi ajaa moottoritiellä vain noin tunnin ajan.
Teknologioiden, kuten suuritehoisten DC-lataus, mainostaminen ja soveltaminen vaatii tulevaisuudessa latausverkon päivittämistä. Tiede- ja teknologiaministeriö esitteli aiemmin, että kotimaani on nyt rakentanut latauslaitosverkoston, jolla on eniten latauslaitteita ja suurimman kattavuusalueen. Suurin osa uusista julkisista latausmahdollisuuksista on pääasiassa DC -nopean latauslaitteen, jonka vähintään 120 kW on.7 kW AC: n hidas latauspaaluon tullut vakiona yksityisellä sektorilla. DC -nopean latauksen käyttö on periaatteessa popularisoitu erityisten ajoneuvojen alalla. Julkisilla latauslaitoksilla on pilvipalveluverkko reaaliaikaisen seurantaa varten. Omahdollisuuksia, sovelluspaalujen löytämistä ja online-maksua on käytetty laajasti, ja uusia tekniikoita, kuten suuritehoisia latausta, pienitehoisia DC-latausta, automaattista latausyhteyttä ja asianmukaista latausta, ovat vähitellen teollistuneita.
Jatkossa tiede- ja teknologiaministeriö keskittyy avaintekniikoihin ja laitteisiin tehokkaan yhteistyöhön liittyvän lataamisen ja vaihtamisen suhteen, kuten ajoneuvojen paalupilven yhdistämisen avaintekniikat, latauslaitosten suunnittelumenetelmät ja lataushallintatekniikat, avainteknologiat korkean tehon langattoman lataamiseksi ja avaintekniikat voimansiirtoparistojen nopeaan korvaamiseen. Vahvista tieteellistä ja teknistä tutkimusta.
Toisaalta,suuritehoinen DC-latausasettaa korkeammat vaatimukset sähköakujen, sähköajoneuvojen avainkomponenttien suorituskykyyn.
Soochow -arvopapereiden analyysin mukaan ensinnäkin akun latausnopeuden lisääminen on ristiriidassa energian tiheyden lisäämisen periaatetta, koska korkea nopeus vaatii akun positiivisten ja negatiivisten elektrodimateriaalien pienempiä hiukkasia ja korkea energiatiheys vaatii suurempia hiukkasia positiivisia ja negatiivisia elektrodimateriaaleja.
Toiseksi korkean voimakkaan tilan lataus tuo vakavampia litiumin laskeutumispuolen reaktioita ja lämmöntuotantovaikutuksia akkuun, mikä johtaa akun turvallisuuteen.
Niiden joukossa akun negatiivinen elektrodimateriaali on nopean latauksen tärkein rajoittava tekijä. Tämä johtuu siitä, että negatiivinen elektrodigrafiitti on valmistettu grafeenilevyistä ja litiumioulit syöttävät arkin reunojen läpi. Siksi nopea latausprosessin aikana negatiivinen elektrodi saavuttaa nopeasti sen kyvyn imeä -kyvyn rajan, ja litiumioonit alkavat muodostaa kiinteän metallin litiumin grafiittikiukkasten päälle, ts. Litiumin saostumisen sivureaktio. Litiumin saostuminen vähentää negatiivisen elektrodin efektiivistä pinta -alaa upotettaville litiumioneille. Toisaalta se vähentää akun kapasiteettia, lisää sisäistä vastustusta ja lyhentää käyttöikää. Toisaalta rajapintakiteet kasvavat ja lävistävät erottimen, mikä vaikuttaa turvallisuuteen.
Professori Wu Ninging ja muut Shanghai Handwe Industry Co., Ltd., ovat myös aiemmin kirjoittaneet, että tehon akkujen nopean latauskyvyn parantamiseksi on tarpeen lisätä litiumionien siirtymisnopeutta akun katodimateriaalissa ja nopeuttaa litiumionejen upottamista anodimateriaaliin. Paranna elektrolyytin ionista johtavuutta, valitse nopeasti latauserotin, paranna elektrodin ionista ja elektronista johtavuutta ja valitse asianmukainen latausstrategia.
Kuluttajat voivat kuitenkin odottaa, että viime vuodesta lähtien kotimaiset akkuyhtiöt ovat alkaneet kehittää ja ottaa käyttöön nopeasti latausparistoja. Tämän vuoden elokuussa johtava CATL vapautti 4C -shenxing -ladattavan akun positiivisen litiumrautafosfaattijärjestelmän perusteella (4C tarkoittaa, että akku voidaan ladata kokonaan neljänneksen tunnissa), mikä voi saavuttaa "10 minuutin lataus- ja etäisyyden 400 kW" erittäin nopean latausnopeuden. Normaalilämpötilassa akku voidaan ladata 80% SOC: iin 10 minuutissa. Samanaikaisesti CATL käyttää solujen lämpötilanhallintatekniikkaa järjestelmäalustalla, joka voi nopeasti lämmittää optimaaliseen käyttölämpötila-alueeseen matalan lämpötilan ympäristöissä. Jopa matalan lämpötilan ympäristössä -10 ° C, se voidaan ladata 80%: iin 30 minuutissa, ja edes matalan lämpötilan alijäämät nollasataa sataa nopeutta kiihtyvyyttä ei rappeudu sähkötilassa.
CATL: n mukaan shenxing-ladatut akut tuotetaan massatuotantoon tänä vuonna, ja ne ovat ensimmäisiä, joita käytetään Avita-malleissa.
CATL: n 4C Kirinin nopeasti latausakku, joka perustuu kolmiosaiseen litiumkatodimateriaaliin, on myös lanseerannut ihanteellisen puhtaan sähkömallin tänä vuonna, ja se on äskettäin lanseerannut erittäin Kryptonin ylellisyyden metsästyssuperauton 001FR.
Ningde Timesin lisäksi muiden kotitalousakkuyhtiöiden joukossa China New Aviation on julkaissut kaksi reittiä, neliömäistä ja suurta lieriömäistä, 800 V: n korkeajännitteen nopean latauksen kentälle. Neliöparistot tukevat 4c -nopeaa latausta, ja suuret lieriömäiset akut tukevat 6c nopeaa latausta. Prismaattisen akkuratkaisun suhteen Kiinan innovaatioilmailu tarjoaa Xpeng G9: n uuden sukupolven nopeasti ladataan litiumrautaparistoja ja keskikokoisia korkeajännitteisiä korkeajänniteitä, jotka on kehitetty 800 V: n korkeajännitealustaan, joka voi saavuttaa SOC: n 10%: sta 80%: iin 20 minuutissa.
Honeycomb Energy vapautti Dragon Scale -akun vuonna 2022. Akku on yhteensopiva täydellisten kemiallisten järjestelmän liuoksien, kuten rauta-litiumin, kolmen ja kobolttivapauden kanssa. Se kattaa 1,6C-6C-latausjärjestelmät ja se voidaan asentaa A00-D-luokan sarjamalleihin. Mallin odotetaan saavan massatuotantoon vuoden 2023 viimeisellä neljänneksellä.
Yiwei -litiumenergia vapauttaa suuren lieriömäisen akun π -järjestelmän vuonna 2023. Akun "π" -jäähdytystekniikka voi ratkaista paristojen nopean lataamisen ja lämmityksen ongelman. Sen 46-sarjan suurten lieriömäisten akkujen odotetaan olevan massatuotanto ja toimitettavan vuoden 2023 kolmannella vuosineljänneksellä.
Tämän vuoden elokuussa Sunwanda Company kertoi sijoittajille myös, että BEV-markkinoille tällä hetkellä käynnistämä "Flash Charge" -akku voidaan mukauttaa 800 V: n korkeajännite- ja 400 V: n normaalijännitejärjestelmiin. Erittäin nopea lataus 4C -akkutuotteet ovat saavuttaneet massatuotannon ensimmäisellä vuosineljänneksellä. 4C-6C "Flash lataus" -akkujen kehitys etenee sujuvasti, ja koko skenaario voi saavuttaa akun kesto 400 kW 10 minuutissa.
Viestin aika: lokakuu 17-2023