Tesla ilmoitti Pohjois-Amerikassa käytettävästä latausstandardirajapinnastaan 11. marraskuuta 2022 ja nimesi sen NACS:ksi.
Teslan virallisten verkkosivujen mukaan NACS-latausliitännällä on 20 miljardin käyttökilometrit, ja sen väitetään olevan Pohjois-Amerikan kypsin latausliitäntä, jonka volyymi on vain puolet CCS-standardiliitännän volyymista. Teslan julkaisemien tietojen mukaan NACS-latausliitäntöjä käyttäviä latausasemia on 60 % enemmän kuin kaikkia CCS-asemia yhteensä, mikä johtuu Teslan suuresta maailmanlaajuisesta laivastosta.
Tällä hetkellä Teslan Pohjois-Amerikassa myymät ajoneuvot ja rakentamat latausasemat käyttävät kaikki NACS-standardin mukaista rajapintaa. Kiinassa käytetään standardin mukaista rajapinnan GB/T 20234-2015 -versiota ja Euroopassa CCS2-standardin mukaista rajapintaa. Tesla edistää parhaillaan aktiivisesti omien standardiensa päivittämistä Pohjois-Amerikan kansallisten standardien mukaisiksi.
1,Puhutaanpa ensin koosta
Teslan julkaisemien tietojen mukaan NACS-latausliitännän koko on pienempi kuin CCS:n. Voit tarkastella seuraavaa kokovertailua.
Yllä olevasta vertailusta voimme nähdä, että Tesla NACS:n latauspää on todellakin paljon pienempi kuin CCS:n, ja luonnollisesti myös paino on kevyempi. Tämä tekee käytöstä kätevämpää käyttäjille, erityisesti tytöille, ja käyttökokemus on parempi.
2,Latausjärjestelmän lohkokaavio ja tiedonsiirto
Teslan julkaisemien tietojen mukaan NACS:n järjestelmälohkokaavio on seuraava;
NACS:n rajapintapiiri on täsmälleen sama kuin CCS:n. Alun perin CCS-standardirajapintaa käyttänyttä ajoneuvon ohjaus- ja ilmaisinyksikön (OBC tai BMS) piiriä ei tarvitse suunnitella tai asettaa uudelleen, ja se on täysin yhteensopiva. Tämä on hyödyllistä NACS:n edistämisen kannalta.
Tietenkin tiedonsiirrolle ei ole rajoituksia, ja se on täysin yhteensopiva IEC 15118 -standardin vaatimusten kanssa.
3,NACS AC- ja DC-sähköparametrit
Tesla ilmoitti myös NACS-vaihtovirta- ja tasavirtapistorasioiden tärkeimmät sähköiset parametrit. Pääparametrit ovat seuraavat:
VaikkaVaihto- ja tasavirtaTeknisissä tiedoissa mainittu kestojännite on vain 500 V, mutta sitä voidaan todellisuudessa laajentaa 1000 V:n kestojännitteeseen, mikä täyttää myös nykyisen 800 V:n järjestelmän vaatimukset. Teslan mukaan 800 V:n järjestelmä asennetaan kuorma-automalleihin, kuten Cybertruckiin.
4,Rajapinnan määritelmä
NACS-rajapinnan määritelmä on seuraava:
NACS on integroitu AC- ja DC-pistorasia, kun taasCCS1 ja CCS2niissä on erilliset AC- ja DC-pistorasiat. Luonnollisesti kokonaiskoko on suurempi kuin NACS:lla. NACS:lla on kuitenkin myös rajoituksena, eli se ei ole yhteensopiva markkinoiden kanssa, joissa on kolmivaiheinen AC-virta, kuten Euroopassa ja Kiinassa. Siksi NACS:ia on vaikea soveltaa markkinoilla, joissa on kolmivaiheinen virta, kuten Euroopassa ja Kiinassa.
Siksi, vaikka Teslan latausliitännällä on etunsa, kuten koko ja paino, sillä on myös joitakin puutteita. Toisin sanoen AC- ja DC-jakaminen on tarkoitettu vain tietyille markkinoille, eikä Teslan latausliitäntä ole kaikkivoipa. Henkilökohtaisesta näkökulmasta katsottuna mainostaminenNACSei ole helppoa. Mutta Teslan tavoitteet eivät todellakaan ole pienet, kuten nimestä voi päätellä.
Teslan latausliitäntäpatentin julkistaminen on kuitenkin luonnollisesti hyvä asia teollisuuden tai teollisen kehityksen kannalta. Uusi energiateollisuus on loppujen lopuksi vielä kehityksen alkuvaiheessa, ja alan yritysten on omaksuttava kehitysasenne ja jaettava enemmän teknologioita teollisuuden vaihtoon ja oppimiseen samalla, kun ne säilyttävät oman kilpailukykynsä, jotta ne voivat yhdessä edistää alan kehitystä ja edistymistä.
Julkaisun aika: 29.11.2023