Vuonna 2022 Kiinan autovienti nousee 3,32 miljoonaan, ohittaen Saksan ja nousten maailman toiseksi suurimmaksi autoviejäksi. Kiinan autovalmistajien liiton kokoamien tulliviranomaisten tietojen mukaan Kiina vei tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä noin 1,07 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 58,1 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Kiinan autovienti ylittää Japanin samana aikana ja nousee maailman suurimmaksi autoviejäksi.
Kiinan sähköajoneuvojen vienti oli viime vuonna 679 000 yksikköä, mikä on 1,2-kertainen kasvu edellisvuoteen verrattuna, ja ulkomaankauppalatauspaalutjatkoi nousuaan. Nykyisen uuden energian ajoneuvojen latauspisteen ymmärretään olevan ulkomaankaupan tuote, jolla on korkein konversioaste maani rajat ylittävällä verkkokauppa-alustalla. Vuonna 2022 ulkomaisten latauspisteiden kysyntä kasvaa 245 %; pelkästään tämän vuoden maaliskuussa ulkomaisten latauspisteiden ostojen kysyntä on noussut 218 %.
”Heinäkuusta 2022 lähtien panostuspaalujen vienti ulkomaille on vähitellen kasvanut räjähdysmäisesti. Tämä liittyy useiden eurooppalaisten ja yhdysvaltalaisten politiikkojen taustalla, joilla pyritään kuromaan umpeen Kiinan uuden energian ajoneuvoteollisuuden kehitystä”, Energy Timesin puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Su Xin sanoi toimittajille antamassaan haastattelussa.
Kiinan autovalmistajien liiton lataus- ja vaihto-osaston pääsihteeri ja Kiinan sähköajoneuvojen latausinfrastruktuurin edistämisallianssin varapääsihteeri Tong Zongqi kertoi toimittajille, että latauspisteyrityksillä on tällä hetkellä kaksi tapaa "globaalistua". Yksi on käyttää ulkomaisia jälleenmyyjäverkostoja tai niihin liittyviä resursseja vientiin itse;
Maailmanlaajuisesti latausinfrastruktuurin rakentamisesta on tullut lähtökohta monille maille ja alueille uusien energialähteiden ajoneuvostrategioiden toteuttamisen voimakkaalle edistämiselle. Euroopan ja Yhdysvaltojen julkaisemat latausinfrastruktuuripolitiikat ovat selkeitä ja myönteisiä, ja niiden tavoitteena on "palata ensimmäiselle sijalle" uusien energialähteiden ajoneuvoteollisuuden kilpailussa. Su Xinin näkemyksen mukaan seuraavan 3–5 vuoden aikana suurimman osan maailmanlaajuisesta uusien energialähteiden ajoneuvojen latausinfrastruktuurista odotetaan valmistuvan. Tänä aikana markkinat kasvavat nopeasti ja sitten vakautuvat ja ovat kohtuullisella kehitysasteella.
Ymmärretään, että Amazonin alustalla on monia kiinalaisyrityksiä, jotka ovat nauttineet "globaalistumisesta" verkossa, ja Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (jäljempänä "Coens") on yksi niistä. Aloitettuaan toimintansa Amazonin alustalla vuonna 2017 Cohens on ottanut käyttöön oman brändinsä "ulkomaille laajentuen" ja tullut ensimmäiseksi latauspaaluyritykseksi Kiinassa ja neljäksi parhaaksi maailmassa, jotka täyttävät kolme eurooppalaista sähköstandardia. Alan sisäpiiriläisten silmissä tämä esimerkki riittää osoittamaan, että kiinalaisyritykset voivat luottaa omiin vahvuuksiinsa rakentaakseen globaaleja brändejä ulkomaisilla markkinoilla verkkokanavien kautta.
Kotimaisten panostuspaalumarkkinoiden ”involuution” aste on ilmiselvä kaikille alan toimijoille. Tämän vuoksi ulkomaisten markkinoiden tutkiminen ei ole ainoastaan strateginen tarve Nuggetsin globaaleille ”sinisen meren” markkinoille, vaan myös tapa luoda uusi ”verinen tie” kotimaisten markkinoiden kilpailusta. Shenzhen ABB Companyn johtaja Sun Yuqi on työskennellyt panostuspaalujen alalla kahdeksan vuotta. Hän on nähnyt erityyppisten yritysten olevan ”kilpailun ulkopuolella” kotimaisilla markkinoilla, kunnes ne laajentavat ”taistelukenttäänsä” ulkomaille.
Mitä etuja kotimaisten latauspaaluyritysten "uloskäynnillä" on?
Amazonin globaalin myymälän avaamisen avainasiakkuusjohtaja Zhang Sainanin mukaan Kiinan uuden energian ajoneuvoteollisuuden kilpailuetu globaaleilla markkinoilla tulee pääasiassa väestön ja kykyjen "osingosta". "Korkean tason toimitusketju ja teollisuusklusterit voivat tukea kiinalaisia yrityksiä johtavien tuotteiden tuotannossa tehokkaasti. Panostuspaalujen alalla olemme teknologian suhteen paljon alan edellä. Teknisten etujen, johtavien sovellusperustan ja suuren insinööritiimin avulla voimme saattaa fyysisten tuotteiden laskeutumisen loppuun ja tarjota niille palveluita", hän sanoi.
Teknologian ja toimitusketjun lisäksi myös kustannusedut ovat mainitsemisen arvoisia. ”Joskus eurooppalaiset kollegat juttelevat kanssamme ja kysyvät kansallisen standardin mukaisen DC-latauspaalun hinnasta. Vastaamme puoliksi vitsailemalla, että kunhan eurosymboli korvataan RMB:llä, vastaus on. Kaikki näkevät, kuinka suuri hintaero on.” Sun Yuqi kertoi toimittajille, että markkinahintaAC-latauspaalutYhdysvalloissa se on 700–2 000 Yhdysvaltain dollaria ja Kiinassa 2 000–3 000 yuania. ”Kotimaan markkinat ovat erittäin ’volyymiset’, ja rahaa on vaikea ansaita. Kaikki voivat mennä vain ulkomaisille markkinoille ansaitakseen suuria voittoja.” Nimettömänä pysyttelevä alan lähde paljasti toimittajille, että kovan sisäisen kilpailun välttäminen ja ulkomaille meneminen on tie kotimaisten panostuspaaluyritysten kehitykselle.
Haasteita ei kuitenkaan voida aliarvioida. Ottaen huomioon haasteet, joita panostuspaalujen valmistajat kohtaavat "merimatkalla", Tong Zongqi uskoo, että ensimmäinen ja tärkein asia ovat geopoliittiset riskit, ja yritysten on keskityttävä tähän kysymykseen.
Pitkällä aikavälillä se on vaikea, mutta oikea valintalatauspaaluyrityksille pääsyä globaaleille markkinoille. Tässä vaiheessa monien yritysten on kuitenkin kohdattava Euroopan, Amerikan ja muiden maiden ja alueiden politiikkojen ja määräysten vaatimukset. Esimerkiksi Yhdysvaltain hallitus ehdotti helmikuussa tänä vuonna, että kaikki maan "infrastruktuurilain" tukemat panostuspaalut on valmistettava paikallisesti, ja myös kaikkien rauta- tai teräspanostuskuorien tai -koteloiden loppukokoonpano sekä kaikki valmistusprosessit on suoritettava Yhdysvalloissa, ja tämä vaatimus tulee voimaan välittömästi. Raportoidaan, että heinäkuusta 2024 alkaen vähintään 55 % panostuspaalujen komponenttien kustannuksista on tultava Yhdysvalloista.
Kuinka voimme hyödyntää alan kehityksen keskeisen ”ikkunajakson” seuraavien 3–5 vuoden aikana? Su Xin ehdotti globaalin näkökulman omaksumista alusta alkaen. Hän korosti: ”Ulkomaat voivat tarjota korkealaatuista kokonaisvaltaista bruttovoittoa. Kiinalaisilla panostuspaaluyrityksillä on valmistuskapasiteettia ja kyky hyödyntää globaaleja markkinoita. Kellonajasta riippumatta meidän on avattava kuvio ja katsottava maailmaa.”
Julkaisun aika: 24.7.2023