Vuonna 2022 Kiinan autojen vienti saavuttaa 3,32 miljoonaa, ylittäen Saksan tullakseen maailman toiseksi suurin auto viejä. Kiinan autovalmistajien yhdistyksen laatimien tullihallinnon tietojen mukaan tämän vuoden ensimmäisellä vuosineljänneksellä Kiina vienti noin 1,07 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 58,1%: n lisäys vuosi edellisvuodesta, joka ylitti Japanin auton viennin samalla ajanjaksolla ja muuttui maailman suurimmaksi autojen viejäksi.
Viime vuonna Kiinan sähköajoneuvojen vienti saavutti 679 000 yksikköä, kasvua edellisvuodesta 1,2 kertaa ja ulkomaankauppalatauspaalujatkoi puomia. Ymmärretään, että nykyinen uusi energiaajoneuvojen latauspaalu on ulkomaankaupan tuote, jolla on korkein muuntokurssi kotimaani rajat ylittävällä verkkokaupan alustalla. Vuonna 2022 ulkomaisten latauspaalujen kysyntä kasvaa 245%; Pelkästään tämän vuoden maaliskuussa ulkomailla sijaitsevien latauspaalujen ostot ovat nousseet 218%.
"Heinäkuusta 2022 lähtien ulkomailla oleva latauspaalujen vienti on vähitellen räjähtänyt. Tämä liittyy Euroopan ja Yhdysvaltojen monien politiikkojen käyttöönoton taustaan kiinnittyäkseen Kiinan uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehittämiseen." Energy Timesin puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Su Xin sanoi toimittajien haastattelussa.
Kiinan autovalmistajien yhdistyksen ja Kiinan sähköajoneuvojen vara-ajoneuvojen vara-ajoneuvosihteerin latausinfrastruktuurin edistämisliiton pääsihteeri Tong Zongqi kertoi toimittajille, että tällä hetkellä on olemassa kaksi tapaa, että kasayhtiöt veloittavat "globaalit". Yksi on käyttää ulkomaisia jälleenmyyjäverkkoja tai niihin liittyviä resursseja vientiin itse;
Maailmanlaajuisesti latausinfrastruktuurin rakentamisesta on tullut lähtökohta monille maille ja alueille edistää voimakkaasti uusien energiaajoneuvostrategioiden toteuttamista. Euroopan ja Yhdysvaltojen myöntämä latausinfrastruktuuripolitiikka ovat selkeitä ja positiivisia, joiden tarkoituksena on "palata ensimmäiseen paikkaan" uuden energiaajoneuvoteollisuuden kilpailussa. Su Xinin mielestä seuraavien 3–5 vuoden aikana suurin osa globaalista energiaajoneuvojen latausinfrastruktuurista odotetaan valmistuvan. Tänä ajanjakson aikana markkinat nousevat nopeasti ja vakauttavat sitten ja ovat kohtuullisessa kehitysasteikossa.
On selvää, että Amazon -alustalla on monia kiinalaisia yrityksiä, jotka ovat nauttinut "Gover Global" -bonuksesta, ja Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (jäljempänä nimellä “Coens”) on yksi heistä. Liiketoiminnan aloittamisen jälkeen Amazon -alustalla vuonna 2017 Cohens on omaksunut oman tuotemerkkinsä “Going Overseas”, ja siitä on tullut Kiinan ensimmäinen latauspaaluyhtiö ja maailman neljän parhaan joukko, joka täyttää kolme eurooppalaista sähköstandardia. Teollisuuden sisäpiiriläisten silmissä tämä esimerkki riittää osoittamaan, että kiinalaiset yritykset voivat luottaa omaan vahvuuteensa rakentaakseen globaaleja tuotemerkkejä ulkomaille verkkokanavien kautta.
Kotimaan latauspaalumarkkinoiden "kytkentä" on ilmeinen kaikille teollisuudessa. Tämän vuoksi ulkomaisten markkinoiden tutkiminen ei ole vain strateginen tarve Nuggetsin globaaleille ”sinisellä valtamerellä”, vaan myös tapa luoda uusi ”verinen tie” kotimarkkinakilpailusta. Shenzhen Abb Company -yrityksen johtaja Sun Yuqi on työskennellyt latauspaalujen alalla 8 vuotta. Hän on nähnyt erityyppisiä yrityksiä "ympyrästä" kilpailussa kotimarkkinoilla, kunnes ne laajentavat "taistelukentänsä" ulkomaille.
Mitkä ovat kotimaisten latauspaaluyritysten "menemisen" edut?
Kiinan uuden energiaajoneuvoteollisuuden kilpailuetu Global Marketilla sijaitsevan Amazonin globaalin myymälän avaamisen avaintilien johtajan Zhang Sainanin mielestä lähinnä väestön ja kykyjen osinkoista. "Korkean tason toimitusketju- ja teollisuusklusterit voivat tukea kiinalaisia yrityksiä tuottamaan johtavia tuotteita tehokkaasti. Latauspaalujen alalla olemme kaukana teollisuudesta tekniikan kannalta. Teknisten etujen avulla voimme saada aikaan johtavia sovellussäätiöitä ja suurta insinööriryhmää, voimme suorittaa fyysisten tuotteiden purkamisen ja tarjota heille palveluja." Hän sanoi.
Teknologian ja toimitusketjun lisäksi kustannusetuja on myös mainitsemisen arvoinen. "Joskus eurooppalaiset kollegat keskustelevat kanssamme ja kysyvät kansallisen standardin DC-latauspaalun hinnasta. Vastaamme puoliksi viehättävästi, kunhan eurosymboli korvataan RMB: llä, vastaus on. Jokainen voi nähdä kuinka suuri hintaero on." Sun Yuqi kertoi toimittajille, että markkinahintaAC -latauspaaluYhdysvalloissa on 700–2 000 Yhdysvaltain dollaria, ja Kiinassa se on 2 000–3 000 yuania. "Kotimarkkinat ovat erittäin" volyymi "ja on vaikea ansaita rahaa. Jokainen voi mennä ulkomaisille markkinoille ansaitsemaan korkeat voitot." Teollisuuslähde, joka ei halunnut tulla nimetyksi, paljastettiin toimittajille, jotka välttää kovaa sisäistä kilpailua ja ulkomaille menemistä, on tie ulos kotimaisten latauspaaluyhtiöiden kehittämiselle.
Haasteita ei kuitenkaan voida aliarvioida. Tong Zongqi uskoo, että ensimmäinen ja tärkein haasteet, joita latautuvat kasausyritykset kohtaavat, kun he "menevät merelle", on geopoliittiset riskit ja yritysten on keskityttävä tähän aiheeseen.
Pitkäaikaisesta näkökulmasta se on vaikea, mutta oikea valintalatauspaaluYritykset tulevat maailmanmarkkinoille. Tässä vaiheessa monien yritysten on kuitenkin kohdattava politiikkojen ja määräysten vaatimukset Euroopassa, Amerikassa ja muissa maissa ja alueilla. Esimerkiksi tämän vuoden helmikuussa Yhdysvaltain hallitus ehdotti, että kaikki maan ”infrastruktuurilain” tukemat latauspaalujen on valmistettava paikallisesti ja kaikkien rauta- tai teräslaturien kuoren tai asuntojen lopullinen kokoonpano, samoin kuin kaikki valmistusprosessit, on myös suoritettava Yhdysvalloissa, ja tämä vaatimus tulee voimaan heti. On todettu, että heinäkuusta 2024 alkaen vähintään 55% latauspaalukomponenttien kustannuksista on oltava Yhdysvalloista.
Kuinka voimme tarttua alan kehityksen keskeiseen ”ikkunajaksolle” seuraavien 3–5 vuoden aikana? Su Xin antoi ehdotuksen, toisin sanoen olla globaali näkökulma alkuvaiheesta. Hän korosti: "Merentakaiset markkinat voivat tarjota korkealaatuista kattavaa bruttovoittoa. Kiinan latauspaaluyrityksillä on valmistusominaisuuksia ja kyky hyödyntää globaaleja markkinoita. Riippumatta siitä, mikä se on, meidän on avattava malli ja katsottava maailmaa."
Viestin aika: heinäkuu-24-2023