Vuonna 2022 Kiinan autovienti nousee 3,32 miljoonaan ja ohittaa Saksan ja tulee maailman toiseksi suurimmaksi autojen viejäksi.Kiinan autonvalmistajien liiton keräämien tullihallinnon tietojen mukaan Kiina vei tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä noin 1,07 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 58,1 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä ylitti Japanin autoviennin vuoden aikana. samalla ajanjaksolla ja siitä tuli maailman suurin autojen viejä.
Viime vuonna Kiinan sähköajoneuvojen vienti oli 679 000 yksikköä, mikä on 1,2-kertaista enemmän kuin vuotta aiemmin.latauspaalutjatkoi nousuaan.Ymmärretään, että nykyinen uusi energiaajoneuvojen latauspino on ulkomaankaupan tuote, jolla on korkein muuntoprosentti maani rajat ylittävän sähköisen kaupankäynnin alustalla.Vuonna 2022 ulkomaisten latauspaalujen kysyntä kasvaa 245 %;Pelkästään tämän vuoden maaliskuussa ulkomaisten latauspaalujen kysyntä on noussut 218 %.
”Heinäkuusta 2022 lähtien latauspaalujen vienti ulkomaille on vähitellen kasvanut räjähdysmäisesti.Tämä liittyy siihen, että Euroopasta ja Yhdysvalloista on otettu käyttöön useita politiikkoja Kiinan uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehityksen kuromiseksi kiinni."Energy Timesin puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Su Xin sanoi toimittajille haastattelussa.
Tong Zongqi, Kiinan autonvalmistajien liiton lataus- ja vaihtotoimialan pääsihteeri ja China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliancen apulaispääsihteeri, kertoi toimittajille, että tällä hetkellä on kaksi tapaa ladata paaluyritykset "menemään globaaliksi". ”.Yksi niistä on käyttää ulkomaisia jälleenmyyjäverkostoja tai niihin liittyviä resursseja viedäkseen itse;
Maailmanlaajuisesti latausinfrastruktuurin rakentamisesta on tullut monien maiden ja alueiden lähtökohta uusien energiaajoneuvojen strategioiden toteuttamisen tarmokkaalle edistämiselle.Euroopan ja Yhdysvaltojen laatimat latausinfrastruktuuripolitiikat ovat selkeitä ja positiivisia, ja niiden tarkoituksena on "palata ensimmäiselle sijalle" uuden energiaajoneuvoteollisuuden kilpailussa.Su Xinin näkemyksen mukaan seuraavan 3–5 vuoden aikana pääosan globaalista uusien energiaajoneuvojen latausinfrastruktuurista odotetaan valmistuvan.Tänä aikana markkinat kasvavat nopeasti, ja sitten vakiintuvat ja ovat kohtuullisessa kehitysasteikossa.
Ymmärretään, että Amazon-alustalla monet kiinalaiset yritykset ovat nauttineet "globaalin menemisen" online-bonuksesta, ja Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (jäljempänä "Coens") on yksi niistä.Siitä lähtien, kun Cohens aloitti liiketoiminnan Amazon-alustalla vuonna 2017, se on ottanut käyttöön oman tuotemerkkinsä "menossa ulkomaille", ja siitä on tullut ensimmäinen latauspaaluyritys Kiinassa ja maailman neljä parasta, jotka täyttävät kolme eurooppalaista sähköstandardia.Alan sisäpiiriläisten silmissä tämä esimerkki riittää osoittamaan, että kiinalaiset yritykset voivat luottaa omiin voimiinsa rakentaakseen globaaleja brändejä ulkomaisille markkinoille verkkokanavien kautta.
Kotimaisten latauspaalumarkkinoiden ”involuutio” on ilmeinen kaikille alan toimijoille.Tämän vuoksi ulkomaisten markkinoiden tutkiminen ei ole vain strateginen tarve Nuggetsin globaaleille "sinisen valtameren" markkinoille, vaan myös tapa luoda uusi "verinen tie" kotimarkkinoiden kilpailusta.Sun Yuqi, Shenzhen ABB Companyn johtaja, on työskennellyt paalujen latausalalla 8 vuotta.Hän on nähnyt erityyppisiä yrityksiä ”kehän ulkopuolelta” kilpailussa kotimarkkinoilla, kunnes ne laajentavat ”taistelukenttäänsä” ulkomaille.
Mitä etuja kotimaisten latauspaaluyritysten "ulostulosta" on?
Amazonin maailmanlaajuisen myymälän avaamisen avainasiakkuuksien johtaja Zhang Sainan katsoo, että Kiinan uuden energiaajoneuvoteollisuuden kilpailuetu globaaleilla markkinoilla tulee pääasiassa väestön ja kykyjen "osingosta".”Korkean tason toimitusketju ja teollisuusklusterit voivat tukea kiinalaisia yrityksiä tuottamaan johtavia tuotteita tehokkaasti.Latauspaalujen saralla olemme teknologisesti paljon alaa edellä.Teknisten etujen, johtavien sovellusten perustan ja suuren insinööritiimin ansiosta voimme viimeistellä fyysisten tuotteiden laskeutumisen ja tarjota niille palveluita."Hän sanoi.
Teknologian ja toimitusketjun lisäksi kannattaa mainita myös kustannusedut.”Joskus eurooppalaiset kollegat keskustelevat kanssamme ja kysyvät kansallisen standardin tasavirtalatauspinon hintoja.Vastaamme puoli-vitsillä, niin kauan kuin euron symboli korvataan RMB:llä, vastaus on.Jokainen näkee kuinka suuri hintaero on."Sun Yuqi kertoi, että markkinahintaAC-latauskasatYhdysvalloissa se on 700-2000 dollaria ja Kiinassa 2000-3000 yuania.”Kotimaan markkinat ovat erittäin ”volyymit” ja rahaa on vaikea ansaita.Kaikki voivat mennä ulkomaisille markkinoille vain ansaitakseen suuria voittoja."Nimeään mainitsematta halunnut toimialalähde paljasti toimittajille, että kovan sisäisen kilpailun välttäminen ja ulkomaille siirtyminen on ulospääsy kotimaisten latauspaaluyritysten kehitykselle.
Haasteita ei kuitenkaan voi aliarvioida.Ottaen huomioon haasteet, joita latauspaaluyritykset kohtaavat "merelle meneessään", Tong Zongqi uskoo, että ensimmäinen ja tärkein asia on geopoliittiset riskit, joihin yritysten on keskityttävä.
Pitkän aikavälin näkökulmasta se on vaikea mutta oikea valintalatauskasayritysten pääsyä globaaleille markkinoille.Kuitenkin tässä vaiheessa monet yritykset joutuvat kohtaamaan politiikan ja säädösten vaatimukset Euroopassa, Amerikassa ja muissa maissa ja alueilla.Esimerkiksi tämän vuoden helmikuussa Yhdysvaltain hallitus ehdotti, että kaikki maan "infrastruktuurilain" tukemat latauspaalut on valmistettava paikallisesti, ja minkä tahansa rautaisen tai teräksen laturin kuoren tai kotelon lopullinen kokoonpano sekä kaikki valmistusprosessit, on suoritettava myös Yhdysvalloissa, ja tämä vaatimus tulee voimaan välittömästi.On raportoitu, että heinäkuusta 2024 alkaen vähintään 55 % paalukomponenttien latauskustannuksista tulee olla Yhdysvalloista.
Kuinka voimme tarttua toimialan kehityksen keskeiseen "ikkunajaksoon" seuraavien 3–5 vuoden aikana?Su Xin antoi ehdotuksen, eli globaalin näkökulman ottamiseksi alusta alkaen.Hän korosti: ”Ulkomaan markkinat voivat tarjota laadukasta kokonaisvaltaista myyntivoittoa.Kiinalaisilla latauspaaluyhtiöillä on tuotantokapasiteettia ja kyky hyödyntää globaaleja markkinoita.Ei ole väliä mitä kello on, meidän on avattava malli ja katsottava maailmaa."
Postitusaika: 24.7.2023