Takeaway: Sähköajoneuvojen lataamisessa on viime aikoina tapahtunut läpimurtoja, jotka muodostavat Pohjois -Amerikan yhteisyrityksen monille yrityksille, jotka hyväksyvät Teslan latausstandardin. Jotkut tärkeät suuntaukset eivät ole näkyvästi otsikoissa, mutta tässä on kolme, jotka ansaitsevat huomion. Sähkömarkkinat ryhtyvät uusiin toimenpiteisiin Sähköajoneuvojen käyttöönoton lisääntyminen tarjoaa autovalmistajille mahdollisuuden päästä energiamarkkinoille. Analyytikot ennustavat, että vuoteen 2040 mennessä kaikkien sähköajoneuvojen kokonaisvarastokapasiteetti saavuttaa 52 Terawatt -tuntia, 570 -kertainen nykyään käytetyn ruudukon varastointikapasiteettiin. He kuluttavat myös 3200 terawattituntia sähköä vuodessa, mikä on noin 9 prosenttia maailmanlaajuisesta sähkön kysynnästä. Nämä suuret akut voivat vastata sähkötarpeisiin tai lähettää energiaa takaisin verkkoon. Autovalmistajat tutkivat tämän hyödyntämiseen tarvittavia liiketoimintamalleja
Sähköajoneuvojen lataamisessa on viime aikoina tapahtunut läpimurtoja seitsemästä autovalmistajasta, jotka muodostavat Pohjois -Amerikan yhteisyrityksen monille yrityksille, jotka hyväksyvät Teslan latausstandardin. Jotkut tärkeät suuntaukset eivät ole näkyvästi otsikoissa, mutta tässä on kolme, jotka ansaitsevat huomion.
Sähkömarkkinat toteuttavat uusia vaiheita
Sähköajoneuvojen käyttöönoton nousu tarjoaa autovalmistajille mahdollisuuden päästä energiamarkkinoille. Analyytikot ennustavat, että vuoteen 2040 mennessä kaikkien sähköajoneuvojen kokonaisvarastokapasiteetti saavuttaa 52 Terawatt -tuntia, 570 -kertainen nykyään käytetyn ruudukon varastointikapasiteettiin. He kuluttavat myös 3200 terawattituntia sähköä vuodessa, mikä on noin 9 prosenttia maailmanlaajuisesta sähkön kysynnästä.
Nämä suuret akut voivat vastata sähkötarpeisiin tai lähettää energiaa takaisin verkkoon. Autonvalmistajat tutkivat tämän liiketoimintamalleja ja tekniikoita, joita tarvitaan tämän hyödyntämiseen: General Motors ilmoitti juuri vuoteen 2026 mennessä ajoneuvon toiseenkaksisuuntainen lataus on saatavana useissa sähköajoneuvoissa. Renault alkaa tarjota ajoneuvo-verkkopalveluita R5-mallin kanssa Ranskassa ja Saksassa ensi vuonna.
Tesla on myös ryhtynyt tähän toimintaan. Kalifornian kodit Powerwall Energy Storage -laitteilla saa 2 dollaria jokaisesta kilowattitunnista sähköstä, jonka he lähettävät verkkoon. Seurauksena on, että autonomistajat ansaitsevat noin 200–500 dollaria vuodessa, ja Tesla leikkaa noin 20%. Yrityksen seuraavat tavoitteet ovat Yhdistynyt kuningaskunta, Texas ja Puerto Rico.
kuorma -autojen latausasema
Aktiviteetti kuorma -autojen latausteollisuudessa on myös kasvussa. Vaikka Kiinan ulkopuolella oli vain 6500 sähkökuorma -autoa viime vuoden lopussa, analyytikot odottavat, että lukumäärä nousee 12 miljoonaan vuoteen 2040 mennessä, mikä vaatii 280 000 julkista veloituspistettä.
Wattev avasi viime kuussa suurimman julkisen kuorma -autojen latausaseman, joka vetää 5 megawattia sähköä ruudukosta ja pystyy lataamaan 26 kuorma -autoa kerralla. Greenlane ja hitaus perustivat enemmän latausasemia. Erikseen akunvaihtotekniikka on saanut suosiota Kiinassa, ja noin puolet Kiinassa myytävistä 20 000 sähkökuorma-autosta pystyy vaihtamaan akkuja.
Tesla, Hyundai ja VW harjoittavat langatonta latausta
Teoriassa,langaton latauson potentiaalia vähentää ylläpitokustannuksia ja tarjota tasaisempi latauskokemus. Tesla kiusasi langattoman latauksen ajatusta sijoittajapäivänään maaliskuussa. Tesla osti äskettäin Wiferionin, saksalaisen induktiivisen veloitusyhtiön.
Genesis, Hyundai -tytäryhtiö, testaa langatonta lataustekniikkaa Etelä -Koreassa. Teknologian enimmäisvoima on tällä hetkellä 11 kilowattia, ja se tarvitsee edelleen parannusta, jos se on tarkoitus ottaa käyttöön suuressa mittakaavassa.
Volkswagen aikoo suorittaa 300 kilowatin kokeen langattomasta latauksesta Innovaatio Centerissä Knoxvillessä, Tennessee.
Viestin aika: elokuu-15-2023