Yhteenveto: Sähköautojen latauksessa on viime aikoina tapahtunut läpimurtoja, seitsemän autonvalmistajaa perusti pohjoisamerikkalaisen yhteisyrityksen moniin yrityksiin, jotka omaksuivat Teslan latausstandardin. Jotkut tärkeät trendit eivät ole otsikoissa näkyvästi esillä, mutta tässä on kolme, jotka ansaitsevat huomiota. Sähkömarkkinat ottavat uusia askelia Sähköajoneuvojen käyttöönoton lisääntyminen tarjoaa autonvalmistajille mahdollisuuden päästä energiamarkkinoille. Analyytikot ennustavat, että vuoteen 2040 mennessä kaikkien sähköajoneuvojen yhteenlaskettu varastointikapasiteetti nousee 52 terawattituntiin, mikä on 570 kertaa enemmän kuin nykyään käytössä olevan sähköverkon varastointikapasiteetti. Ne kuluttavat myös 3 200 terawattituntia sähköä vuodessa, mikä on noin 9 prosenttia maailmanlaajuisesta sähkönkysynnästä. Nämä suuret akut voivat tyydyttää energiantarpeet tai lähettää energiaa takaisin verkkoon. Autonvalmistajat tutkivat liiketoimintamalleja, joita tarvitaan tämän hyödyntämiseksi.
Sähköautojen latauksessa on viime aikoina tapahtunut läpimurtoja, kun seitsemän autonvalmistajaa perusti pohjoisamerikkalaisen yhteisyrityksen ja monet yritykset ottivat käyttöön Teslan latausstandardin. Jotkut tärkeät trendit eivät ole otsikoissa näkyvästi esillä, mutta tässä on kolme, jotka ansaitsevat huomiota.
Sähkömarkkinat ottavat uusia askeleita
Sähköajoneuvojen käyttöönoton äkillinen kasvu tarjoaa autovalmistajille mahdollisuuden päästä energiamarkkinoille. Analyytikot ennustavat, että vuoteen 2040 mennessä kaikkien sähköajoneuvojen yhteenlaskettu varastointikapasiteetti nousee 52 terawattituntiin, mikä on 570 kertaa enemmän kuin nykyään käytössä olevan sähköverkon varastointikapasiteetti. Ne kuluttavat myös 3 200 terawattituntia sähköä vuodessa, mikä on noin 9 prosenttia maailmanlaajuisesta sähkönkysynnästä.
Nämä suuret akut voivat joko täyttää sähköntarpeet tai lähettää energiaa takaisin verkkoon. Autonvalmistajat tutkivat liiketoimintamalleja ja teknologioita, joita tarvitaan tämän hyödyntämiseksi: General Motors ilmoitti juuri, että vuoteen 2026 mennessä ajoneuvosta kotiinkaksisuuntainen lataus tulee saataville useissa sähköajoneuvoissa. Renault alkaa tarjota ajoneuvosta sähköverkkoon -palveluita R5-mallilla Ranskassa ja Saksassa ensi vuonna.
Myös Tesla on ryhtynyt tähän toimenpiteeseen. Kaliforniassa sijaitsevat kodit, joissa on Powerwall-energian varastointilaitteet, saavat 2 dollaria jokaista verkkoon syöttämäänsä kilowattituntia kohden. Tämän seurauksena autoilijat ansaitsevat noin 200–500 dollaria vuodessa, ja Tesla saa noin 20 prosentin osuuden. Yhtiön seuraavat kohteet ovat Iso-Britannia, Texas ja Puerto Rico.
kuorma-autojen latausasema
Myös kuorma-autojen latausalan aktiviteetti on kasvussa. Vaikka Kiinan ulkopuolella oli viime vuoden lopussa vain 6 500 sähkökuorma-autoa liikenteessä, analyytikot odottavat määrän nousevan 12 miljoonaan vuoteen 2040 mennessä, mikä vaatisi 280 000 julkista latauspistettä.
WattEV avasi viime kuussa Yhdysvaltojen suurimman julkisen kuorma-autojen latausaseman, joka ottaa verkosta 5 megawattia sähköä ja pystyy lataamaan 26 kuorma-autoa kerralla. Greenlane ja Milence asensivat lisää latausasemia. Erikseen akunvaihtoteknologia on kasvattanut suosiotaan Kiinassa, ja noin puolet Kiinassa viime vuonna myydyistä 20 000 sähkökuorma-autosta pystyi vaihtamaan akkuja.
Tesla, Hyundai ja VW tavoittelevat langatonta latausta
Teoriassa,langaton latauson potentiaalia vähentää ylläpitokustannuksia ja tarjota sujuvamman latauskokemuksen. Tesla vihjaili langattoman latauksen ideasta sijoittajapäivässään maaliskuussa. Tesla osti hiljattain saksalaisen induktiivista latausta tarjoavan Wiferionin.
Hyundain tytäryhtiö Genesis testaa langatonta latausteknologiaa Etelä-Koreassa. Teknologian maksimiteho on tällä hetkellä 11 kilowattia, ja sitä on parannettava edelleen, jos se halutaan ottaa käyttöön laajassa mittakaavassa.
Volkswagen aikoo kokeilla langatonta latausta 300 kilowatin teholla innovaatiokeskuksessaan Knoxvillessä, Tennesseessä.
Julkaisun aika: 15. elokuuta 2023