Ensinnäkin latausliittimet jaettuna DC -liittimeen ja AC -liittimeen. DC-liittimet ovat korkean virran lataamisessa, jotka on yleensä varustettu uusilla energiaajoneuvojen nopealla latausasemilla. Kotitaloudet ovat yleensä vaihtovirtapaaluja tai kannettavia latauskaapeleita.
Kello 1. AC EV latausliittimet
Siellä on pääasiassa kolme tyyppiä, tyyppi 1, tyyppi 2, GB/T, joita voidaan kutsua myös amerikkalaiseksi standardiksi, eurooppalaiseksi standardiksi ja kansallisiksi standardiksi. Teslalla on tietysti oma tavanomainen latausrajapinta, mutta paineen alla myös Tesla alkoi muuttaa omia standardejaan riippuen markkinoiden tilanteesta tehdäkseen autojensa sopivimmaksi markkinoille, aivan kuten kotimainen Tesla on varustettava kansallisella standardiversiossa.
①Type 1: SAE J1772 -rajapinta, joka tunnetaan myös nimellä J-Connector
Pohjimmiltaan Yhdysvallat ja maat, joissa on läheiset siteet Yhdysvaltoihin (kuten Japani ja Etelä -Korea), käyttävät tyypin 1 amerikkalaista vakio latausaseita, mukaan lukien AC -latauspaalujen kuljettamat kannettavat latausaseet. Siksi Teslan oli myös mukauduttava tähän tavanomaiseen latausrajapintaan, myös lataussovitin, jotta Tesla -autot voivat käyttää tyypin 1 latausportin julkista latauspaketta.
Tyyppi 1 tarjoaa pääasiassa kaksi latausjännitettä, 120 V (taso 1) ja 240 V (taso 2)
②Type 2: IEC 62196 -rajapinta
Tyyppi 2 on uusi energiaajoneuvojen rajapinnan standardi Euroopassa, ja nimellisjännite on yleensä 230 V. Kuvaa tarkasteltaessa se voi olla hiukan samanlainen kuin kansallinen standardi. Itse asiassa se on helppo erottaa. Eurooppalainen standardi on samanlainen kuin positiivinen kaiverrus, ja musta osa on ontto, mikä on vastapäätä kansallista standardia.
Maani 1. tammikuuta 2016 lähtien maani säädetään, että niin kauan kuin kaikkien Kiinassa tuotettujen uusien energiaajoneuvojen tuotemerkkien lataus satamat on täytettävä kansallisen GB/T20234: n kansallisen standardin aikana, joten Kiinassa vuoden 2016 jälkeen tuotettujen uusien energiaajoneuvojen ei tarvitse harkita heille sopivaa latausporttia. Ongelma, että se ei sopeutua kansalliseen standardiin, koska standardi on ollut yhtenäinen.
Kansallisen standardin AC -laturin nimellisjännite on yleensä 220 V: n kotitalousjännite.
2. DC EV -latausliitin
DC EV -latausliittimet vastaavat yleensä AC EV -liittimiä, ja jokaisella alueella on omat standardit, Japania lukuun ottamatta. Japanin DC -latausportti on Chademo. Tietysti kaikki japanilaiset autot eivät käytä tätä DC -latausporttia, ja vain joitain Mitsubishin ja Nissanin uusia energiaajoneuvoja käyttävät seuraavaa Chademo DC -latausporttia.
Toiset ovat CCS1: tä vastaavat amerikkalaiset standardityyppi 1: Lisää pääasiassa pari korkeavirtaisia latausreiät alla.
Eurooppalainen standardityyppi 1 vastaa CCS2: n:
Ja tietysti oma DC -latausstandardi:
DC -latauspaalujen nimellisjännite on yleensä yli 400 V, ja virta saavuttaa useita satoja ampeereja, joten yleisesti ottaen se ei ole tarkoitettu kotitalouksien käyttöön. Sitä voidaan käyttää vain nopeissa latausasemissa, kuten ostoskeskuksissa ja huoltoasemissa.
Viestin aika: toukokuu-30-2023