Ensinnäkin latausliittimet jaetaan tasavirtaliittimiin ja vaihtovirtaliittimiin. Tasavirtaliittimet on tarkoitettu suurvirta- ja teholataukseen, ja ne on yleensä varustettu uusien energialähteiden pikalatausasemilla. Kotitalouksissa käytetään yleensä vaihtovirtalatauspaaluja tai kannettavia latauskaapeleita.
1. AC-sähköauton latausliittimet
Latausportteja on pääasiassa kolmea tyyppiä: tyyppi 1, tyyppi 2 ja GB/T, joita voidaan kutsua myös amerikkalaiseksi, eurooppalaiseksi ja kansalliseksi standardiksi. Teslalla on toki oma standardi latausliitännästään, mutta paineen alla Tesla on myös alkanut muuttaa omia standardejaan markkinatilanteen mukaan, jotta sen autot sopisivat paremmin markkinoille, aivan kuten kotimaisten Tesla-autojen on oltava varustettuja kansallisen standardin mukaisella latausportilla.
①Tyyppi 1: SAE J1772 -liitäntä, joka tunnetaan myös nimellä J-liitin
Yhdysvallat ja Yhdysvaltoihin läheisesti sidoksissa olevat maat (kuten Japani ja Etelä-Korea) käyttävät pohjimmiltaan tyypin 1 amerikkalaisia latauspistooleja, mukaan lukien kannettavat latauspistoolit, joita kannattelevat vaihtovirtalatauspaalut. Siksi Teslan oli sopeutuakseen tähän standardin mukaiseen latausliitäntään myös tarjottava lataussovitin, jotta Teslan autot voivat käyttää tyypin 1 latausportin julkista latauspaalua.
Tyyppi 1 tarjoaa pääasiassa kaksi latausjännitettä, 120 V (taso 1) ja 240 V (taso 2)
②Tyyppi 2: IEC 62196 -liitäntä
Tyyppi 2 on uusi energiaajoneuvojen rajapintastandardi Euroopassa, ja sen nimellisjännite on yleensä 230 V. Kuvasta katsottuna se saattaa olla hieman samanlainen kuin kansallinen standardi. Itse asiassa se on helppo erottaa toisistaan. Eurooppalainen standardi on samanlainen kuin positiivinen kaiverrus, ja musta osa on ontto, mikä on päinvastainen kuin kansallinen standardi.
1. tammikuuta 2016 alkaen maassani on säädetty, että kaikkien Kiinassa valmistettujen uusien energiaajoneuvojen merkkien latausporttien on täytettävä kansallinen standardi GB/T20234, joten Kiinassa vuoden 2016 jälkeen valmistettujen uusien energiaajoneuvojen ei tarvitse ottaa huomioon niille sopivaa latausporttia. Ongelmana on, ettei kansallista standardia ole mukautettu, koska standardi on yhtenäistetty.
Kansallisen standardin mukaisen verkkovirtalaturin nimellisjännite on yleensä 220 V kotitalousjännite.
2. DC-sähköauton latausliitin
Sähköautojen tasavirtalatausliittimet vastaavat yleensä sähköautojen vaihtovirtaliittimiä, ja jokaisella alueella on omat standardinsa Japania lukuun ottamatta. Japanin tasavirtalatausportti on CHAdeMO. Kaikki japanilaiset autot eivät tietenkään käytä tätä tasavirtalatausporttia, ja vain jotkut uudet Mitsubishin ja Nissanin energiaajoneuvot käyttävät seuraavaa CHAdeMO-tasavirtalatausporttia.
Muut ovat amerikkalaisen standardin tyyppiä 1, joka vastaa CCS1:tä: pääasiassa lisätään pari suurvirtalatausreikää alapuolelle.
Eurooppalainen standardi tyyppi 1 vastaa CCS2:ta:
Ja tietenkin oma DC-latausstandardimme:
DC-latauspinojen nimellisjännite on yleensä yli 400 V ja virta useita satoja ampeereja, joten ne eivät yleensä sovellu kotitalouskäyttöön. Niitä saa käyttää vain pikalatausasemilla, kuten ostoskeskuksissa ja huoltoasemilla.
Julkaisun aika: 30.5.2023