1. Kaapelia ei ole kytketty kokonaan molemmissa päissä- yritä irrottaa kaapeli ja kytke se sitten tiukasti takaisin sisään tarkistaaksesi, että yhteys on valmis.
2. Auton viive-ajastimessa- Jos asiakkaan autolla on aikataulujoukko, lataus ei välttämättä tapahdu.
Nimellistehon rajoittava tekijä on yleensä ruudukkoyhteys - jos sinulla on tavallinen kotimainen yksivaiheinen (230 V) toimitus, et voi saavuttaa latausnopeutta yli 7,4 kW. Jopa tavanomaisella kaupallisella 3 -vaiheittaisella yhteydellä, vaihtovirtakortti on rajoitettu 22 kW: iin.
Se muuntaa virran AC: stä DC: hen ja syöttää sen sitten auton akkuun. Tämä on nykyään yleisin sähköajoneuvojen latausmenetelmä, ja useimmat laturit käyttävät vaihtovirtavoimaa.
AC -laturit löytyvät yleensä kodista, työpaikoilla tai julkisissa paikoissa, ja ne veloittavat EV: n tasoilla 7,2 kW: sta 22 kW: iin. AC -asemien tärkein etu on, että ne ovat edullisia. Ne ovat 7x-10x halvempia kuin DC-latausasemat, joilla on sama suorituskyky.
Mikä on DC -nopean laturin syöttöjännite? Tällä hetkellä saatavilla olevat DC -nopeat laturit vaativat vähintään 480 voltin ja 100 ampeerin tuloja, mutta uudemmat laturit kykenevät enintään 1000 voltin ja 500 ampeerin (jopa 360 kW).
Toisin kuin AC -laturit, DC -laturilla on muunnin itse laturin sisällä. Tämä tarkoittaa, että se voi syöttää virtaa suoraan auton akkuun eikä tarvitse laivan laturin muuttamiseksi. DC -laturit ovat suurempia, nopeampia ja jännittävä läpimurto EVS: n suhteen.
Vaikka AC -lataus on suositumpaa, DC -laturilla on enemmän etuja: se on nopeampi ja syöttää virtaa suoraan ajoneuvon akkuun. Tämä menetelmä on yleinen moottoriteiden tai julkisten latausasemien lähellä, jolloin sinulla on rajoitettu aika latautua.
Voiko DC-DC-laturi koskaan tyhjentää akun? DCDC käyttää virtapiiriin kytkettyä jännitteen aloitusrelettä, joten DCDC alkaa vasta, kun ajoneuvon laturi latautuu käynnistysakkuun, joten se toimii vain ajon aikana eikä tyhjennä akkua.
Yksi tärkeimmistä tekijöistä, jotka on otettava huomioon valittaessa kannettavaa EV -autolaturia, on latausnopeus. Latausnopeus määrittää, kuinka nopeasti EV: n akku voidaan ladata. Käytettävissä on 3 pää lataustasoa, taso 1, taso 2 ja taso 3 (DC -nopea lataus). Jos tarvitset tason 2 kannettavaa, Chinavse on ensimmäinen valinta.
Useimmat EV: t voivat ottaa noin 32 ampeeria, lisäämällä noin 25 mailia etäisyyttä tunnissa latausta, joten 32-ampumallinen latausasema on hyvä valinta monille ajoneuvoille. Voit myös lisätä nopeutta tai valmistautua seuraavaan ajoneuvoon nopeammin 50-AMP-laturilla, joka voi lisätä noin 37 mailia etäisyyttä tunnissa.
Suosittelemme pitämistä 7,4 kW: n kotilaturille, koska 22 kW: lla on kalliita kustannuksia, ja kaikki eivät voi hyötyä. Se riippuu kuitenkin henkilökohtaisista ja/tai kotitalouksien lataustarpeistasi. Jos kotitaloudessasi on useita sähköajoneuvojen kuljettajia, 22 kW: n EV -laturi saattaa olla ihanteellinen jakamiseen.
Ero 7 kW: n ja 22 kW: n EV -laturilla on nopeus, jolla ne lataavat akun. 7 kW: n laturi lataa akun 7 kilowattia tunnissa, kun taas 22 kW: n laturi lataa akun 22 kilowatin tunnissa. 22 kW: n laturin nopeampi latausaika johtuu suuremmasta tehostamisesta.
Tyyppi A mahdollistaa jäljellä olevan AC- ja sykkivien tasavirtavirtojen laukaisun, kun taas tyyppi B varmistaa myös muiden sileiden tasavirtavirtojen kuin jäännös AC: n ja sykkivien tasavirtavirtojen kompastuksen. Yleensä tyyppi B on kalliimpaa kuin tyyppi A, Chinavse voi tarjota molemmat tyypit asiakkaiden vaatimusten mukaisesti.
Kyllä, EV -latausaseman omistaminen on hieno liiketoimintamahdollisuus. Vaikka et voi odottaa törkeää määrää voittoa veloittamisesta itse, voit suppiloida jalkaliikenteen kauppaan. Ja lisää jalkaliikennettä tarkoittaa enemmän myyntimahdollisuuksia.
Vaikka kukin päätykäyttäjä voi rekisteröidä ja aktivoida jopa 10 RFID -tunnistetta 10 ajoneuvolle, vain yksi ajoneuvo voidaan linkittää toiseen RFID -tunnisteeseen kerrallaan.
Sähköajoneuvojen lataushallintajärjestelmä on päähän -ohjelmistoratkaisu EV-lataustoimintojen, Latauslaskun, energianhallinnan, EV-kuljettajan hallinnan ja EV-laivaston hallinnan EV-lataamiseen. Se antaa EV: n veloittamisen alan toimijoille minimoida TCO, lisätä tuloja ja lisätä EV -kuljettajien latauskokemusta. Yleensä asiakkaiden on löydettävä toimittaja paikalliselta, vaikka Chinavsessa on oma CMS -sysytem.